三菱L200(2006 - 2015)提取审核

L200系列4启动于2005年,由单一、俱乐部和双排座模型,4工作和生活范围针对工作的用户。4生活和工作模型是唯一的单身,club-cab模型可用,所有其他木马,战士、野蛮和Walkinshaw——更好的双排座模型。

有兼职的四轮驱动,除了4工作和生活模式,都配备了三菱的超级选择四轮驱动系统。介绍了三菱使得负载箱的时间越长,几年前与双在所有双排座驾驶室标准模型除了特洛伊。

5年/ 125000英里的保修是2012年所有L200模型引入的。标准设备包括司机和乘客安全气囊。4生活和higher-spec模型获得空调。

L200系列4所取代了L200 5系列在2015年。

所有L200 Mk4模型是由三菱的2.5升的高压共轨柴油。它产生134马力4工作和生活范围和175必和必拓higher-spec双排座模型。一个五速手动变速器是标准的五速自动可选的175马力的发动机。

134马力模型返回综合油耗36.7英里/加仑(二氧化碳排放量为204克/公里)卸下,不如125马力福特漫游者或五十铃D-Max,但比日产Navara或路虎的后卫110年。175马力引擎返回每加仑36.7英里,结合(204 g / km二氧化碳排放)。经济低30英里范围应该是现实的路。九千英里的服务间隔短比大多数竞争对手,其中包括福特Ranger,五十铃D-Max、路虎后卫和日产Navara。

L200组8 e级10 e为保险——这是低于福特Ranger或日产Navara,但高于大众Amarok一组7 e 8 e。

L200体选项包括单出租车,双出租车和扩展俱乐部出租车——后者实际上是一个不再单一出租车一双折叠座位前排座位后面偶尔使用。Single-cab模型提供一个2220 mm长的负载箱,这是比福特Ranger短或五十铃D-Max。在1805毫米长,俱乐部出租车负载箱也是最短的,但是比五十铃D-Max还长。

双排座模型,1505 mm长的负载箱安装在大多数比D-Max长,但是木马模型配备较短的双排座负载箱,测量1325毫米的长度。只有路虎后卫110双排座传感器提供了一个较短的负载箱。在1470毫米,L200负载箱也比最窄的主要竞争对手,除了路虎后卫110年回升,这是800至1160毫米宽。负载限额是竞争与竞争对手在1045公斤- 1120公斤,并确保club-cab和双排座模型将有资格获得退款注册客户的增值税。

虽然braked-trailer拖曳能力2700公斤是慷慨的几年前,现在只有D-Max和一些single-cab福特Ranger模型提供了一个较低的能力。值得注意的商业使用,如果卡车和拖车的毛重大于3500公斤,拖曳的计速器可能需要安装。毛重约2900公斤L200,根据模型,这意味着它应该可以牵引拖车的总重量接近500公斤计速器。咨询经销商或供应商如果您打算拖。

一系列的配件可以从三菱和其他供应商,包括从负载衬垫tonneau封面,硬顶和拖曳设备。

欧洲五星L200打进了四颗星的测试是在2008年,当时的第一批皮卡车进行测试。这是唯一传感器获得四颗星。最新的测试包括安全辅助系统,如电子稳定控制(ESC),早在2008年就没有测试。不幸的是,ESC或M-ASTC(三菱主动稳定控制系统和牵引力控制系统)只是标准的战士,野蛮人,蛮族和Walkinshaw-spec双黑色出租车。这意味着‘工作’模式,4工作和生活,没有它,甚至作为一个选项。

不像一些竞争对手,如丰田海拉克斯,有三个三分后座乘客的安全带。可靠性记录似乎L200参差不齐,一些业主报告年无故障的驾驶和其他清单的一系列问题。不可避免的是,车辆使用越野可能会遭受更大的伤害和可靠性问题比那些很少得到他们的轮胎泥泞。当购买二手检查绝对是值得的。

现代L200看起来,发动机似乎性格。134年低评级的必和必拓比入门级福特Ranger的125马力,但三菱发动机,134马力和175马力评级,听起来比一些竞争对手吵着。

这一代L200附带了一个五速变速箱作为标准,竞争对手类似的年龄现在大多已经六速箱。缺少六分之一齿轮有助于发动机噪声的水平,特别是在高速公路的速度。标准的低比率变速箱意味着L200越野表现能力。

Higher-spec L200s,从战士向上,配备了三菱的超级选择系统。4工作和生活模型得到的差速锁容易选择允许转移两个和四轮驱动系统在高幅度转速的速度高达每小时62英里。

L200是第一辆皮卡打破“砖家”学校的模具拾音器设计。弯曲的设计灵感来源于三菱的集会突袭在达喀尔拉力赛汽车成功,真正帮助L200脱颖而出。

轿车的品质继续内部,适应并完成与三菱的suv,和L200感觉更用户友好的比许多竞争对手。它还提供了更多的空间的双排座模型比其他,也更容易访问。如果它看起来更多的轿车内,发动机噪音和组装的杠杆齿轮和分动器确保过去没有留下,虽然。对于许多竞争对手,分动器不再是由一个厚实的杠杆,如L200,而是通过仪表盘上的一个开关。

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