三菱Lancer Evo X审查

开车如果你想Evo不是骨灰级以前,你是对的。从一开始感觉更精致,安全、稳定和可靠的。噪音更低——尽管轮胎咆哮仍然过多,这是一个容易得多的车每天住在一起。但是Evo的真正天才在于其暂停。骑不再crashy,虽然不是豪华醚,它从不jar或震动,不像一些竞争对手。完美的磨练。几乎没有卷或悬架运动,但我们想不出另一辆车,颠簸不平的那样轻易地滑过或流更好。也是完美的平衡,有一个崇高的四轮驱动系统,scalpel-shape转向和惊人的身体控制。相比之下,发动机有点失望。它比以前更加温和,平坦而沉闷,而不是像过去那样爆炸,。 We also found the SST semi-auto acted more like a fast automatic than a snappy manual.

市场一件事没有改变的最新热枪骑兵——三菱的喜欢长和复杂的名字。幸运的是,简单地说出这句话的Evo X '任何汽车爱好者就足够了。提供标准的290马力2.0升涡轮增压伪装,像fq - 300,该公司还销售更快fq - 330和fq - 360变异。现在也可用,除了五速手动,双离合半自动。仅可在这海温top-spec GSR修剪(每三个销售,预计需要两个),而手动也有更便宜的GS版本。其明显的竞争对手是斯巴鲁翼豹性病,但我们发现这令人失望。三菱宁愿把Evo X对抗奥迪A3、宝马335 i -甚至保时捷开曼群岛和其他主要性能的机器。

拥有虽然比旧的Evo第九,内部仍是相当令人沮丧。好,连帽表盘看起来不错,直径较小的方向盘是可爱的,但把你的眼睛周围,你会注意到廉价的塑料,急拨照明和低端市场开关装置。即使它是组装,Evo X是一个远离奢华。虽然后座空间是慷慨的,肤浅的靴子看起来一点也不像400升的三菱,加上没有split-fold选项。这是因为三菱希望尽可能加强框架——56%的硬度比旧的Evo第九。也是很好的装备,GSR标准用于导航和音乐30 gb的硬盘。它也有更长时间服务间隔10000英里,加上一个可选的服务计划,包括你一次性付款的30000英里的汽车。没有改变的一件事是引擎的渴求,。我们平均17 mpg(和一个坦克看到我们记录不到10英里/加仑!),和一个适度55-litre坦克意味着你将被填满了每200英里。保留值也不是在英超联赛,保险费用是可以预见和整体运行成本高是陡峭的。