长期测试评审:三菱欧蓝德插电式混合动力汽车
最终报告:我们告别高效,但嘈杂,插电式混合动力车
里程:10135年燃油经济性:54英里/加仑
驾驶电动汽车的宁静和安静是我六个月的一个亮点的三菱欧蓝德PHEV,但它并不总是一个和平时间。事实上,如此多的安全系统和各种其他功能,这往往是吵着比标准的汽车。
首先,有车道偏离警告系统,它会发出耳朵——穿刺beep每次你改变车道没有指示。我理解的安全利益,但我倾向于关闭设置,因为我发现噪音如此恼人的警告。
还有向前碰撞缓解系统,作为警告司机刹车当它检测到车辆或对象在汽车的前面。再一次,这是伟大的安全,但它似乎过于敏感。开车穿过伦敦的启停和骑自行车的人编织进出交通之间的汽车,我发现系统可以去四五次屏幕上每一个旅程一声警报和闪光警告我“刹车”。
嘈杂的
但这还不是全部,因为有哔哔声和声音如果你下车仍在运行的时候,或当你打开自动启动引擎——甚至当你打开它的点火还是管了。
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这些声音一致的刺激了我的车在我的时间,这是一个遗憾,因为三菱否则无可挑剔。然而,最近,我注意到,皮瓣覆盖汽车上的电荷插座不再正常关闭。这不是一个大问题,但它迫使我停车时要格外勤奋,我必须确保它被关闭充电灯出去足够的积分。
另一个抱怨不是欧蓝德的错。随着电动汽车的普及增加,我们办公室停车场看到了更多的充电电池驱动的机器插入。和有限的充电点,成为一个包把我的车插入。
与三菱当我开始我的时间我想它可能是我的需要,理想的汽车以其实用性、30英里电动范围城市驾驶和适当的油箱用于长途旅行。令人失望,如果不是把汽油燃料经济模式,它可能是最接近我要完美的交通。
三菱欧蓝德PHEV:报告3
第三次报告:最大化混合动力SUV的全电力行驶范围越来越痴迷
里程:9824年实际的燃油经济性:52英里/加仑
每次我得到我三菱欧蓝德PHEV,就像我为我修改了GCSE数学考试。自从12年前,可怕的资格我集中在数字。
你看,我不能把我的眼睛从电炉读出在插电式混合动力车。当然我看着路上所有的时间我开车,但这并不阻止我盯着破折号与痛苦的浓度时坐在红灯或交通。
Trustpilot事实上,我认为我已经着迷。我一种范围的瘾君子,愿意并希望它上升或保持它在哪里。
一些暖和的几个月后,有一件事似乎伤害了我电炉更重要的是,我不是唯一一个注意到这件事的人。把空调,EV-only范围急剧下降约10英里。非理性的恐慌中保存所有的电池寿命,我将窗户代替。
现在我们已经进入了冷今年年底,我拼命看看到加热如何影响范围。到目前为止,似乎下班几英里,但不作为空调有相同的影响。
虽然外国人感到相当坚实的到目前为止,我已经注意到,前排有一个倾向于岩石来回制动和加速时,这感觉有点奇怪。尽管如此,三菱继续在我们预期的地区——excel从启动开始。当它不被我的狗,436升负荷空间还短。
还有后面的座位。通常当我司机,我最近发现自己后面。远离坏事,不过,有充足的头部和腿部空间,和座椅不够舒适。
我还没有设法解决的一件事是,把充电。汽车有两个不同的电缆,用一个合适的隐藏空间的引导下地板相对轻松地。但是尽量符合第二个和最后一个稍微提高了引导层,最终乱作一团的领导时,看起来就像圣诞灯鱼的阁楼。
不管怎样,我回到盯着我的电动范围和达到速度数字为我的下一个旅行。
三菱欧蓝德PHEV:报告2
聪明的插电式混合动力车三菱欧蓝德PHEV SUV的科学设备继续给我们留下深刻印象的人
里程:8266英里实际的燃油经济性:43.1英里/加仑
我一直运行三菱欧蓝德PHEV7月以来,我仍然在关注。事实上有足够的设置,表盘和复杂控制竞争对手一个高性能的望远镜。
你看,这不仅仅是一个简单的插电式混合动力车。有许多设置您可以使用获得的不同的驾驶功能——从纯电动汽车在高速公路时节省电力。
你注意到一件事只要你爬上是什么样子方向盘桨的转变。但这些不是变速齿轮,像的桨路虎揽胜我们也运行在我们的舰队。相反,他们再生制动。
与传统的混合动力车等丰田普锐斯或电动汽车等日产叶三菱的再生制动帮助电池。但是这个设置不同于竞争对手的提供五个级别的缺陷。如果你沿着陡峭的山坡和制动,五级将有助于弥补更多的能量。如果你只是沿着高速公路开车,水平三是好的电池和一些温和的滑行。
还有聪明的“保存”功能。我花大部分时间在通过伦敦PHEV通勤,利用其28英里电动范围。但在场合我要开车去机场或者拜访朋友在彼得伯勒,剑桥郡swavesey村庄,感觉毫无意义的高速公路上使用了这种力量。所以我按下“保存”按钮,汽车运行在汽油发动机上,触及了电池供电的14英里,当我建立,缓慢移动的环境。
而聪明的技术令人印象深刻,三菱的不那么复杂的装备是刺激我。卫星导航感觉一个售后市场的解决方案,不管多久我使用它,我不能掌握一些控制或如何改变一些设置。
不过,到目前为止,外国人被证明是宽敞和舒适。骑可能有点苛刻,这卷有点紧的角落——可能到电池的重量,但控制光及其维度不傲慢。
迄今为止最大的失望吗?燃油经济性一旦电灶耗尽似乎贫穷,我已经填满了比我预期的要多了。即便如此,我不需要窥视望远镜看到这些插件机器有一个非常光明的未来。
三菱欧蓝德PHEV:报告1
我们捡起钥匙新插电式混合动力车三菱欧蓝德插电式混合动力汽车。让我们来看看它能做什么
里程:5926英里现实世界的经济:52.4英里/加仑
试图找到完美的方法,电力汽车已经从传统的汽油和柴油,通过电动汽车和氢燃料电池。
所有这些解决方案都与他们妥协,虽然。我认为插电式混合动力车可能的答案,在接下来的六个月中我将发现如果三菱欧蓝德PHEV通勤是最理想的解决方案和更长的旅行。
首先,我需要拿起eco-off-roader芬奇利蜂鸟汽车的北伦敦,接受速成班的基本指令让我走了。经销商校长拉里•伍德以来一直参与三菱的年代,手头并给我一个快速的汽车之旅。
外国人是由2.0升发动机和两个电动马达。完全充电时,它会为32英里仅以蓄电池为动力的。一旦这些耗尽,汽油发动机作为发电机继续推动汽车,而不是车轮。
这意味着它对充电电源引线,与通常的油箱。在家没有小巷的停车,我希望在我们办公室充电停车场将允许我回家后第二天早上在电动汽车模式——只有18往返。
什么也让外国人的独特之处在于它的大小。这不是一个小的,轻量级的交叉,这是一个成熟的越野,如果有必要,可以切换到四轮驱动模式。
这并不是唯一的聪明的技术,然而。在卫星导航屏幕上有很多设置,帮助告诉我多么有效地驾驶和多远我在纯电动模式下旅行。
另一个关键因素是,不像一些混合模式,电池不吃成引导能力,达到436升。我希望空间将成为我的狗贾维斯舒适,加上提供足够的空间去。
我自做的只有少数通勤从伦敦市中心的办公室我的公寓在北伦敦,但外国人已经深刻的印象,除了公司的旅程。我特别喜欢几乎无声的滑过那样,帮助缓解我的压力驱动。这个证据,比大多数交付三菱已经走近我们时代的理想动力装置。
提供的保险报价(下图)AA(0800 107 0680) 42岁住在班伯里,奥克,三分。
