新的三菱欧蓝德2015审查

在纸上,完成修葺三菱欧蓝德柴油难以匹配其PHEV哥哥的令人印象深刻的燃油经济性和低整体运行成本,但柴油更有意义。是足够的动力和外部的调整是受欢迎的,但如果你想要一个柴油SUV与7个席位,起亚索兰托和现代圣达菲更完成的多面手,尽管略微更昂贵的购买。

当当前三菱欧蓝德在2013年推出,三菱如何大的事情插电式混合动力汽车插件成本相当于柴油巴不得一样。

令人惊讶的是,仍是这样。我们已经测试完成修葺混合动力车,但可以修改后的2.2升柴油做出一个令人信服的论点在英国emissions-driven新车市场?

在纸上,这是一个坏的开始。柴油返回53.3 mpg经济(图与更新的PHEV的156英里/加仑)。雪上加霜,插件汽车也免交伦敦拥堵费和车辆消费税(VED)。

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运营成本,外国人很容易忍受。低速很简单的余地,而有一个判断,柔软。加上,因为柴油比battery-laden轻245公斤PHEV,最好骑。

在高速公路上,汽车依然精致,只有一个小风噪声,但起伏的道路上悬挂的斗争,有时倾向于打滚。指导不提供反馈意见,然而它的准确和加权。

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发动机是安静的,虽然它不是班上最强壮的,很快就耗尽了。148马力,2.2升柴油提供0 - 62英里每小时在10.2秒内,然而PHEV的即时扭矩的电动马达意味着柴油不觉得快。不过,通过齿轮有足够的呼噜声,6速手动变速器是光滑和容易使用。

我们mid-spec GX3测试车受益于相同的审美变化刷新混合动力车。所有模型都是四轮驱动,使LED日间运行灯在外面和一个USB插座内,虽然这GX3添加智能18英寸合金车轮,无钥匙,自动灯和雨刷,蓝牙和皮革。

7个席位是标准——这是两个以上PHEV由于其boot-mounted电动机——尽管没有尽可能多的房间在第三行,你会发现在竞争对手起亚索兰托。