三菱欧蓝德PHEV审查
三菱欧蓝德PHEV插电式混合动力车的先锋,但它显示出它的年龄,尽管一系列的更新
已经出售自2013年底以来,三菱欧蓝德PHEV的插电式混合动力技术的先驱。就像日产叶,抢在竞争对手提供相对合理的访问技术,和来到市场远远超过任何对手。
现在有更多的插电式混合动力车,欧蓝德PHEV得到帮助它保持竞争力的一个主要更新2018年反对一些强有力的竞争对手,并不是所有的suv。最直接的竞争对手迷你库珀同胞S E插电式混合动力汽车和克钦独立军尼罗PHEV他们也跨界车,还有插件掀背车一样奥迪A3 e-tron和大众高尔夫GTE,丰田普锐斯插件和现代Ioniq插电式混合动力车。
像所有的这些模型,欧蓝德PHEV为公司汽车用户是一个很好的选择,作为其低排放意味着它实物福利较低税率相比,柴油车型。
至于SUV的对手,欧蓝德的大小所说与汽车一样本田cr - v和丰田RAV4混合动力技术,这两个特性,但这些都是封闭的系统中,而不是插件。也有混合动力版本的现代途胜和克钦独立军Sportage,但这些车特性具有48 v技术,是另一个封闭的混合动力系统。在其他地方,你看柴油动力,而竞争对手等标致5008和斯柯达Kodiaq提供7个席位作为一个选项,不同类型的版本欧蓝德。
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主要从外面,PHEV看起来一样的标准的外国人,除了额外的皮瓣在车体后方允许你插上插头,充电电池。但是皮肤下,PHEV动力来自汽油发动机和电动机的连接到一个电池组提供司机独自旅行在电力的机会。
2018年,欧蓝德PHEV添加了一个新的引擎,更好的电动马达和电池提高汽车的吸引力更大。现在新的2.4升引擎使133马力(相对于旧的2.0升119马力)在电动机94必和必拓(81马力)。这意味着欧蓝德PHEV比以前更快(0 - 62英里每小时在10.5秒内,相比旧汽车11秒),而更大的锂离子电池在乘客舱增加练习场在纯电动模式下,从25英里28英里。这可能听起来不算太大的增加,但是新的图取自最近WLTP测试,比以前更为强硬,和一个更实际的图在现实世界中。
一系列其他更新底盘、悬架和刹车是为了提高外国人的整体驾驶体验,。
三菱不能改变一件事插电式混合动力汽车的定价是局外人。不幸的是,取消政府的插件汽车格兰特(PiCG)混合模型意味着现在的范围从约£35800,将近£7000超过最便宜的局外人。的欧蓝德PHEV也不再道路免税资格——尽管它得到混合折扣£140,而模型超过£40000(这是三个六目前三菱的价格列表)在道路税成本每年£465多年2 - 6。
范围从神韵修剪,其次是设计、动态和超过。还有两个安全版本的两大设备水平,提供增强的装备水平。
的三菱欧蓝德PHEV利用低排放汽车的需求首次推出时,但现在竞争对手制造商也加入了战局,它有一个更严格的任务在其手中夺取销售各种优秀的竞争对手。
这仍然是一个独特的提供在其的一部分运动型多功能车部门,这要归功于它的插件混合动力驱动系统,这意味着它提供超低运行成本,尤其是对业务用户。然而,油电驱动系统真的是外国人PHEV的主要卖点,因为在所有其他方面不是最现代的SUV,和它不能匹配竞争对手质量或驾驶动力学。
发动机,性能和动力
像所有的电辅助模型,欧蓝德PHEV启动的哔哔声,而不是一个曲柄起动电动机。如果你有一个充满电的电池,然后三菱声称你可以旅行到28英里的电动马达。一个选择是保留电力驱动供以后使用,如果你要开车在高速公路上然后在城里,例如,你可以按指示板上的一个按钮,保存城市的电池驱动的部分,使用的能源会更好。
当发动机启动时,它的安静,不会引起任何犹豫或痉挛的动力传动系统,这意味着相当大部分时间进展顺利。然而,额外的电池的重量有有害影响欧蓝德PHEV的旅程。刚性悬意味着坎坷发送除却通过汽车,所以当它安静,欧蓝德PHEV永远不可能是真正解决。然而,2018年更新并改善问题,所以外国人PHEV并不像以前那么苛刻了。
不幸的是没有一个有趣的驾驶体验与更新。外国人的操舵仍然是光和麻木,虽然有很好的控制,汽车开进了弯曲由于额外的电池的重量。
引擎
PHEV的单引擎的选择,诞生于2018年,是一个2.4升汽油阿特金森循环单元。这取代了老枪骑兵Evo-sourced 2.0升MiVEC汽油,它使133马力。结合两个电动马达(一个前轴,一个用于后面,拥有更大的权力在2018年更新)现在的PHEV总结合221马力的输出。这是一个合理的输出,让外国人PHEV 0 - 62英里每小时时间10.5秒。
欧蓝德混合动力车的四轮驱动,虽然力量只是提供给后轮后电动机运行时(没有propshaft连接前后轮轴),这也意味着,大多数时候你管理不到的最大输出。
英里/加仑,二氧化碳和运行成本
的总体经济和排放数据欧蓝德PHEV为有趣的阅读,WLTP-based二氧化碳排放量的46个g / km和经济139.7 mpg。后者图并不意味着在日常使用中,但当汽车表达了一个原始欧蓝德PHEV,我们可以看到显著的提高燃油效率当车被插入定期充电。betvictor是真的吗仅依靠发动机,和电池的重量会盯住效率,你可能不会得到比40英里/加仑。如果你不打算收PHEV,然后更有意义选择混合或柴油的对手。
私人买家不会节省钱,至少在道路税。从2017年4月,插电式混合动力车不再免税,插电式混合动力汽车成本和外国人在道路税每年£140。然而,更高的规格型号成本超过£40000,所以他们每年£465税五年后的第一年注册。之后,这些模型降至较低的£140。
折旧
插电式混合动力汽车并不是一个很好的外国人汽车折旧,专家认为它会保持平均43% / 3年,36000英里。相比之下,丰田RAV4保持大约52%的原来的价格在同一时期。最初,政府插件汽车格兰特和自由道路税的吸引力和良好的经济意味着PHEV更可取的。但是,现在道路税法律已经改变了,政府的插件汽车格兰特已经消失了,还有待观察的PHEV值将如何影响从长远来看。
室内设计和技术
外,欧蓝德PHEV泛型SUV的形状,用一个四四方方的设计旨在遵循功能形式。2018更新添加了一个新的格栅这不是像旧的设计,那么角,但比以前更chrome修剪。除此之外,一切照旧,但随着欧蓝德设计已经存在自2013年以来,它不是最尖端的设计。
有一个真正的‘日本’感觉外国人PHEV的内部,与众多按钮和数字显示在仪表盘上。有大量的硬塑料,几乎所有的黑人,在仪表板上了开关,也硬塑料做的。指示板是由一个大的触摸屏,和特性下粗短的齿轮选择器,而仪器speedo和能量计罗盘箱功能,而不是牧师。
在两者之间是一个数字的颜色显示,可以设置为显示驱动系统之间的能量流。这可以通过多功能方向盘,控制也控制了巡航控制、音频、电话和再生制动强度。
卫星导航、音响和信息娱乐
三菱的导航系统和竞争对手相比,似乎有点过时了。最新版本特性CarPlay苹果和Android汽车改善智能手机连接,但笨拙的触摸屏和缓慢控制有点沮丧。
无论你做什么,外国人会发出声音,通知你,你所做的事情。无论是改变电台,关闭后挡板供电,打开门的点火或挂入倒档,激活后置摄像头,外国人将beep的挫折,特别是因为没有很多可以关掉警报。
实用性,舒适性和引导空间
插电式混合动力汽车有一个外国人的优势的插电式混合动力车的竞争对手,因为它很实用。根据外国人的SUV的身体,有足够的空间,提供适应的混合动力驱动系统,同时仍然提供良好的空间五个人和他们的行李里面。引导空间很好,虽然后座折叠完全平的不喜欢他们在标准的局外人。
然而,相比其它SUV欧蓝德PHEV不是最宽敞的SUV。它五个座位,但是起亚索兰托和现代圣达菲只是略大,七里的空间。更重要的是,不同类型欧蓝德7个席位的选项后,如果这是你。
拖
如果你想使用拖曳的PHEV,值得注意的是,混合模型有1500公斤最大制动拖车牵引能力。
可靠性和安全性
如果有一件事,日本汽车制造商可以骄傲的,这是他们的可靠性。三菱有很强的记录建立严格的轿车和越野车,伪造的部分成功反弹和沙漠越野比赛,欧蓝德PHEV应该另一个强有力的竞争者。
电动车和工业制品都是尝试和测试——汽油发动机是基于相同的单位公司用于其集会汽车,而混合动力驱动系统将在投入生产之前都进行了广泛的测试。2015年和2017年的更新将会解决任何问题的混合动力系统在添加新的跑步装备,2018年了,而三菱覆盖100000英里的混合动力电池。上面的标准保修五年/ 62500英里,与所有三菱模型的标准。服务时间间隔PHEV为柴油外国人都是一样的,也在12500英里或每12个月。
外国人有一个广泛的安全装备,很多的哔哔声,让你知道它的工作。碰撞预警,刹车辅助、紧急制动和紧急停止帮助都包括在内,而轮胎压力监控和两个Isofix阀座支架安装。
