8我们学会了在2015年日内瓦车展
在2015年日内瓦车展上教会了我们很多。这里有八个键显示告诉我们的事情
后的热核爆炸的新车2015年日内瓦车展按天,我们现在比我们更了解汽车和全球汽车行业构建它们。
这是一个重大的国际车展所以像往常一样,周围的最大和最著名的汽车品牌穿上最好的产品显示他们能想到,当世界汽车记者团拥挤、盘旋和brow-melting聚光灯下流汗。betvictor是真的吗汽车表达是其中最好的拍摄和涂鸦,涉水通过释放,吸收演讲和找时间戏弄那些至关重要的高管掘金的信息守口如瓶。
汽车在日内瓦2015年无疑是伟大的,有说这是最好的特产之一。但这里我们退后一步,寻找总体趋势我们可以从台下鼓噪。这是我们从2015年日内瓦车展…
这是一个车展的两半
2015年日内瓦可能下降最壮观的显示在最近的记忆中,但有一个检测到分裂的新车。感觉好像有价值的新的生产模式,汽车,像你和我这样的人可能会考虑买一天,黯然失色的,不能得到的异想天开的。
它没有帮助,2015年日内瓦缺乏大规模的主流生产模具的新汽车亮相大众高尔夫或福特嘉年华。它可以提供大启动的沃克斯豪尔万岁,斯柯达的,雷诺Kadjar和本田爵士在欧洲的幌子,但这些车不能命令相机镜头的方式从主要的新超级跑车和概念阿斯顿马丁,法拉利,麦克拉伦和宾利不可避免地可能。
甚至volume-selling等品牌福特(GT和专注RS)、本田(公民R型)和奥迪(R8和RS3)领导核心,容量性能模型强调普通之间的分裂和异国情调。在日内瓦异国赢得了战争宣传,但我们知道哪个阵营将会笑到最后,当销售数据出现在2015年底。
你可以保守秘密,或者至少阿斯顿·马丁
没有多少真正的惊喜在现代车展,汽车媒体通常向即将发生的事。即使他们不是,新车的细节习惯泄漏之前收回。使阿斯顿·马丁的成就与DBX交叉概念车在日内瓦更显著。
第一,大多数人知道的阿斯顿·马丁DBX在日内瓦dust-sheeted形状出现在站立时,怀疑地看着比通常高super-sleek阿斯顿GT。果然,阿斯顿·马丁又偷偷地豪华交叉GT概念和偷来的竞争的焦点。我们甚至跟一个自称不知道阿斯顿·马丁exec DBX是直到在日内瓦。这是一个真正的秘密。
互联网无处不在
而疲惫的记者在日内瓦考虑交换他们的机票回家功能无线密码,汽车是互联网渗入了通过面板空白。真正连接汽车可能还不普遍,但如果日内瓦展览的话,你可以放心,它很快就会和。
从手机镜像技术完整的移动无线热点和浏览网页,很少有生产汽车显示没有集成互联网以某种形式。吉普可能拿奖最言过其实的汽车科技当它安装的硬钢的概念和一个匹配的预告片,一个巨大的后置触屏电视。它提高了intreguing可能性的其他司机后你赶上计划的结束他们观看。
汽车技术显然有它的优点和缺点,但它也成为消费者的差异化。将提交苹果iPhone和iPad用户买一辆车,使用一个基于谷歌Android操作系统,反之亦然?他们肯定会三思而后行。
汽车控制,缓慢
技术可能将让更多的汽车司机呆在网上,但会有一天让他们小睡一会或者熨烫吗?3月自主汽车科技可以感受到站在日内瓦,但汽车制造商不愿预测确定的时候成为没有灵魂的白色盒子,渡轮我们从a到B然后自己去找到一个停车位。
在短期内,自主技术在汽车主动安全系统意味着控制来避免即将发生的事故。紧急自动刹车已经等制造商的广泛使用沃尔沃,日产和福特但在日内瓦,雷诺日产的老板卡洛斯•戈恩表示,下一阶段是技术控制汽车在高速公路上交通堵塞,跟上前面的汽车,甚至换车道如果指示的司机。真正的无人驾驶汽车向公众出售仍超过十年,或许更长时间。
日内瓦给你翅膀
什么会记得2015年的日内瓦车展上的名称概念和严重的停车价格早已脱离了记忆?我公司访客显示仍然能够闭上他们的眼睛在一个安静的时刻,想象巨大的平板碳纤维附属物这么多节目的明星夹在后面。
的梅赛德斯amg及至,阿斯顿·马丁火神,保时捷911 g3 RS,兰博基尼Aventador SV,麦克拉伦P1 GTR…这些机器在一些最大的翅膀你会看到外面的救援中心的一个沉重负担。甚至更脚踏实地本田思域R型有一个巨大的sun-obscuring茶盘在后面的附件。2015年在日内瓦,机翼的国王。
如果你已经有了一个高端品牌,你不妨把它工作
对汽车制造商来说,“溢价”品牌基本上是一个许可证收取一点(或许多)更多的为你的汽车。可以理解,每个人都想要一个,但在日内瓦的2015年,我们已经看到了公司溢价状态将其困难的工作。
当然,多样化的汽车市场并不新鲜;模型近年来前所未有的范围扩大了,但一直是一个问题的最著名的品牌是如何愿意推动它。在日内瓦的答案似乎是“相当远一点”。我们看到阿斯顿·马丁提供上述DBX豪华交叉概念,一辆代表一个试探性的脚趾浸到水里的超级豪华SUV领域,劳斯莱斯和宾利已经涉水到没有停下来脱外套。
规模略大,宝马强调其承诺提供的“终极驾驶机器”买家前轮驱动,不能获得议龟哮的多功能用车2系列格兰游览车。和雷克萨斯,与此同时,公布了一个很小的城市汽车形状的概念LF-SA。没有任何迹象表明生产汽车将遵循但是指出这样的品牌思维方式的转变的整个市场的溢价能力能延伸多远。
1000年必和必拓不再是很多(尽管显然是)
马力军备竞赛不是一个新现象,但日内瓦车展管理升级到新层次的荒谬。这说明1000年必和必拓停止听起来像一个荒谬的权力在车里吗?
当喜欢的麦克拉伦P1,保时捷的918蜘蛛和法拉利LaFerrari去年的1000马力的障碍我们虽然超级力量评级已进入平流层。在日内瓦,我们看到了最后La结局版1184年必和必拓的布加迪威龙,987必和必拓GTR迈凯轮P1和F NanoFlowcell量化的概念电动汽车,声称1075马力。那是很好,但科尼赛克整个事情的嘲笑。
瑞典公司公布了Regera megacar, 1782马力输出和声称0 - 248英里每小时20秒的时间。如果你觉得你需要离开,躺下了,请说。
汽车仍然是乐趣!
他们可能永远不会命令大量的销售,但快速和异国情调的汽车产量在2015年日内瓦犯岁很好。不仅喜欢麦克拉伦的P1 GTR、阿斯顿马丁的火神和提供充足的机会梅赛德斯amg g3发呆的观赏和纠缠于性能数据,他们仍然显示,爱好者的核心行业的思考。
还有谁,而是一个爱好者支付北£1 m的疯狂的1000马力的超级只能合法开车跟踪?这是一个好问题,但时代的乘法速度相机,收紧排放立法和日益严重的交通拥堵,它经常感觉乐趣是下滑的汽车。汽车像这些和其他许多在2015年日内瓦证明它还在那里,和汽车制造商理解培养爱的重要性在公共汽车。
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