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戈登·默里在古德伍德汽车T.50使公众亮相

游客78古德伍德成员的会议被GMA T.50超级跑车的V12配乐

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由: 约翰McIlroy开发

2021年10月18日

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戈登·默里汽车£236万T.50超级跑车首次公开郊游在第78届古德伍德成员的会议,新650马力的超级跑车创造了穆雷的迈凯轮F1继任者研磨古德伍德电路。

英国赛车手达里奥Franchitti被展示的后轮驱动T.50的动态能力,虽然湿电路阻止了他响亮的3.9升V12的12100 rpm红线。

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在公路上的动态亮相T.50,也有静态显示725年必和必拓track-only T.50s Niki劳达和戈登·默里的一些最伟大的赛车,为了突出设计师的“轻量化风气。”

事件前,戈登·默里说:“没有比这更好的地方比古德伍德展示和演示T.50成员会议。这是令人沮丧的不能够展示我们的超级跑车前,但对每个人都打算访问古德伍德,这肯定会是值得期待的。我期待它——听起来极好的”。

的高音哀号T.50肯定会把它在一个时代,大多数超级跑车制造商正在寻找涡轮增压和混合动力系统内部引擎燃烧性能最大化。

生产数字公路T.50将仅限于100例,第一个预计到明年。一旦他们所有建造和占,GMA T.50s Niki劳达将开始生产,会有25。

戈登·默里汽车T.50:设计和规格

著名的汽车工程师穆雷描述T.50作为一个真实的模拟超级跑车越来越沉重的现代和完美的解药超级跑车。

穆雷写T.50作为庆祝他50年的f1和公路汽车设计,完成车特性通常bantam-weight工程多了少许他标志性的气动精神失常。所以T.50特性地面效应和特制的V12引擎从考斯沃斯”一级,虽然所有的主要组件来自英国公司。

穆雷解释说,T.50的设计是一种纯洁,强调没有大翅膀,皮瓣或通风口,发现当代超级跑车和超级跑车。因此,车辆的低鼻子光滑和未遭破坏的大分流或翼,让人想起迈凯轮F1。

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“它看起来甚至比我希望的,”他告诉我们在车的时候。“没有一个表面上这辆车,我不满意。它看起来很酷,和一个巨大的变化从当前的超级跑车。似乎有一场战争,看谁能让最outrageous-looking汽车猛扑下去和导管和翅膀。这一个很纯粹的喜欢F1。”

地面空气动力学

针对胶带,T.50长4352毫米,宽1850毫米,给它一个有点大的足迹大众高尔夫的s -和1164毫米高。至关重要的是,保持体重低于1吨,986公斤的液体。底盘是保税carbon-aluminium,而碳纤维车身。

然而,T.50最明显的修改了迈凯轮F1是在后面,一个大风扇。穆雷教授使用的工程特性,尤其是在臭名昭著的BT46B风扇车跑,赢得了它唯一参加的事件在1978年的F1赛季。它的成功确保了技术随后禁止这项运动。

风扇为T.50提供了真正的地面空气动力学,而不需要任何大翅膀或分割。在许多配置,增加下压力100%“制动模式,允许T.50完全停止10米短比它可以从每小时150英里。

一个小粉丝的积极副作用是,它还提供了一个额外的15公斤的推力。穆雷汽车表达透露,twin-fan安排betvictor是真的吗被认为是在迈凯轮F1的发展,但这时间限制排除这种可能性。

引擎和性能

T.50的动力传动系统是另一个点头模拟过去的超级跑车。默里教授委托考斯沃斯”一级帮助开发一个自然吸气3.9升V12引擎,可以加速到12100 rpm——使其成为highest-revving公路V12的历史。V12发展654必和必拓作为标准和690必和必拓与ram感应,而峰值功率到达11500 rpm。

马达完全在发动机舱,清楚的封面。“这是这样一个杀手Cosworth引擎。它是如此远远领先于其他生产过它的重量,布局,最大转速和功率密度。特别是,响应光年前,”默里告诉我们。

还没有显示性能数据;根据Murray,他们不是T.50的目的。“追逐最高时速的现实只会增加体重,特别是通过强大的引擎,这增加了要求更大,更重的辅助服务提供的。我们正在考虑一个非常不同的方法,”他解释道。