英国道路收费计划:议员大满贯财政部缺乏参与报告

运输委员会批评财政部未能参与对道路收费的建议。

由两党议员组成的小组发表了一份综合报告道路收费在2022年2月,建议政府考虑“现收现付”道路计费系统来取代的黑洞在财政部的资金越来越多的司机搬到电动汽车和燃料税的收入减少。

一年多了,但是,委员会的主席——保守党议员Iain Stewart——在财政部表示失望。致信财政大臣杰里米亨特,斯图尔特写道:“这是失礼的我的委员会和目击者的自由给了他们的时间和专业知识,在写作和人,你的部门并没有真正与我们的报告的实质也回应了具体的结论和建议。”

詹姆斯Cartlidge MP,财政部部长,回复斯图尔特,写道:“作为前总理的信中,政府目前不考虑道路收费计划。有鉴于此,政府没有进一步意见委员会的建议应该考虑道路收费的方式。”

斯图尔特强调,考虑道路收费计划的缺乏意味着财政部风险损失数百亿英镑的税收收入。在一份声明中,他说:“这是令人失望的,财政部部长没有遵循通常的议会礼节不充分应对重要的问题标记在我们的报告。

“作为汽油和柴油汽车数量减少,也将财政部的税收收入。这就是为什么我们要求政府制定了一系列的选项来电动汽车替代燃料税和消费税。

“在经济艰难时期,是更重要的,这不仅仅是因为大多数收入来自汽车税实际上基金医院、学校、警察和其他一切。只有£70亿的£350亿收集用于维护国家的道路。

“委员会认识到,这是一个需要尽早开始对话。我们没有敦促政府采取一个特定的计划;我们希望他们开始探索的选项。我希望他们将重新考虑和有意义的回应我们的建议。”

财政部此前宣布计划对于电动汽车从2025年开始,但预算责任办公室预计这只提高每年£16亿的2027/28。燃料税,与此同时,目前占每年£370亿。

道路定价:选项是什么?

不要被运输委员会道路定价报告的标题,因为委员会主席Huw梅里曼议员说,所有选项填充一个迫在眉睫的燃油税“黑洞”需要评估。燃油税收入将下降为电动汽车取代汽油和柴油模型,引起担心每年£370亿支付到国库司机被填满了,很快就会干枯。

交通委员会的一份报告——被广泛认为在白厅颇有影响力的强烈推动“现收现付”道路定价方案的介绍这一迫在眉睫的税收收入差距,同时给予几乎没有提及替代税收机制。

我们问梅里曼先生为什么报告依赖于税收“黑洞”在地平线上(目前只有一小部分用于道路)来证明紧急呼吁道路定价计划,然而委员会选择不询问,报告,甚至冲动行动的替代方法的资金这种差距与类似的相同的活力。包括电动汽车的智能计量,这显然是一种潜在的替代方法用于电动汽车能源征税代替燃料税,和一些潜在的技术解决方案已经包含在最新的交通部智能充电器的规定。

由于缺乏监督的替代品,我们问,可能司机的汽车,包括低碳电动车,有理由认为委员会报告的一部分在anti-car游说团体的支持,组织公关活动和“黑洞”的红鲱鱼?

我们还要求委员会主席评论这一事实多个证人特别委员会声明(在尽可能多的单词和暗示),费用应该是“中性”的实现来缓解公众接受,但这应该收紧螺丝后开车行为转变。司机因此会很天真的相信承诺的“中性”定价计划委员会提出吗?

“我应该解决第一个问题,我希望我通过来自此前是一个律师,我们以证据为基础的委员会,“梅里曼先生告诉我们。

“我们要求的证据,我们收到所有的证据,筛选;我们试着得到广泛的意见。我可以告诉你,我们没有受到公关组,这些是我们的想法,我们认为基于证据非常深,和建议。

“很明显,我们所做的是说,政府需要评估选项与专业知识,和土地。例如,如果智能计量是一个更好的选择比路径提出在远程信息处理,那么好,我不介意,只要我们推出一项政策,开始交付。

“我们不是固定在一个,我们就扔在那里说我们看不出比这更好,因为我们被告知你不能区分当有人实际上是收取他们的汽车或其他收费。但是如果有一个技术修复,我们可以提供相同数量的钱,然后把它。”

的议员贝克斯希尔和战斗,又东苏塞克斯,补充说:“我希望会有这份报告没有冷嘲热讽,这是一种替代机制,不收司机超过他们支付,,是的,可能的副产物对环境有益的事情,和肥胖。怎么了?”

但保守党议员也认可的道路收费不能被提升其社会优势,并补充道:“这需要出售一种替代机制,将继续允许司机开车优质道路上也用高质量的公共服务。”

道路定价报告说什么

汽油和柴油税可能很快就会报废车辆消费税(VED),司机而不是纳税的基础上,当他们开车。推荐的运输道路定价特别委员会的成员们还是在其报告中公布的2月份,这需要一个系统的动态的税收费用的引入的基于远程信息处理系统日志记录的细节,每一个旅程个人乘汽车。

他们称该系统“动态”,因为它可以向司机收取不同的数量在繁忙时间或地区交通是气馁。利率还将根据不同类型的车辆驱动和系统应设计,以便它可以用来修改驱动程序行为在未来,该报告说。

政策报告强调的一个方面是中国政府的既定目标转移50%的城市公共交通汽车旅行或踏板动力只要2030,为了实现零碳目标。道路收费是一种杠杆议员说需要。认为政府是可能的计划,它曾被报道,英国财政大臣圣人Sunak是道路收费计划的支持。

£350亿燃油税和VED黑洞

交通委员会议员说,政府刚刚两年计划“世界领先”远程信息处理充电系统,可能会使用内置的GPS跟踪能力驱动的智能手机——或者可能失去£350亿燃油税和VED收入减少电动汽车切换。

道路收费几十年来,一直是一个有争议的政治问题,曾被认为是“政治毒药”后,前工党政府在托尼•布莱尔(Tony Blair)提出,然后收回了类似的提议由于选民强烈反对。

然而,电动汽车运输委员会表示,开关意味着经济形势发生了变化,如果政府没有那么燃油税收入将融化离开黑洞的公共财政。£350亿目前从燃油税和VED复活,只有20%花在道路,与其他一般行政费用。

电动汽车税收负担上升?

目前,电动车司机受益于大大降低汽车的成本比传统的汽油和柴油动力汽车。”信号转向任何替代道路收费机制,政府必须弄清楚司机谁购买电动汽车,他们将被要求支付道路使用情况,就目前情况对汽油和柴油汽车,”报告说,并补充道:“便宜的驾驶可能会导致更多的驾驶…增加交通拥堵将使政府更难实现其运输政策目标。”

委员会的报告对司机,确实有一些好消息,它建议切换到道路收费”应该收入中性,不会导致司机,作为一个整体,花更多的钱比他们目前”。然而,考虑到税收利率飙升堆积到司机在最近的几十年里,他们可能有理由对未来的意图,特别是系统旨在提供经济杠杆改变司机的行为。

以及越来越迫切需要减少燃油税收入计划,国会议员的报告表明中央政府要求迅速采取行动,防止一个混杂的低排放区和费用涌现在全国大城市。

GPS车辆跟踪和隐私

解决担心提出的远程信息处理系统代表了一种侵犯隐私,报告指出这样一个事实,一些年轻的司机已经自愿安装黑匣子,监控驾驶习惯以减少保险费,暗示有证据表明公众“准备提供数据访问,以换取有效服务和系统”。

为了回应这份报告,首席执行官约翰•奥康奈尔的纳税人联盟告诉汽车表示:“道路税应该用来管理交通堵塞和支付维修,不仅动摇了司机更多的钱。betvictor是真的吗

“政治家们是对的,司机作为一个整体不应支付任何更多,把英国从VED和惩罚性的燃料税水平。但是道路收费不能只是一个工具,税务局以弥补收入损失,考虑到司机已经常常不堪重负。

“任何道路收费系统应该设置为只考虑削减而且公路上的拥堵,不增加任何更多的钱需要这样做。”

道路收费的证据调查什么样子?

这是一个选择的报价从证人提交,反映的一些广泛的意见提交给运输特别委员会。

“隐私问题,会与20年前被跟踪的非常多的一个问题。发生了什么是,我们给了那么多我们的自由。我们习惯于被跟踪,所以一直在接受转变。”

克莱尔·黑格,绿色交通解决方案

“我们需要做的第一步只是取代燃油税,或多或少的同比和体积。一旦我们有了它,我们可以开始定制它驱动类型的行为改变我们所需要的。我想我们有我们需要的所有的证据。”

爱德华•利聪明剑桥运输

“当政府探索这之前我们建立税收制度的变化,影响3800万年决定司机和3000万辆,耗尽一个房间在白厅的看起来像我一样但年轻20岁的人,导致珠子冷汗。”

史蒂夫•古丁RAC基金会

“我曾经是一个记者。我花了很多时间都在写这个灾难,其中许多是归政府所有。”

托比。波斯顿英国汽车租赁和租赁协会

“人们自愿放弃自己的数据。有很多很好的证据,当他们知道他们得到好处作为回报,他们更乐意这么做。我不明白为什么不会适用于道路收费。”

伊蒙·艾夫斯,政策研究中心

“道路收费是常识性的,——必须的选择。方案基于多长时间,何时何地驱动车辆。最初压低价格,然后升级。

ITM力量,绿色氢科技公司

“GMB主要问题与工人的效果和实现依赖于他们自己的个人运输到达工作的地方,尤其是那些工作非正常工作时间,不能使用公共交通工具。”

GMB工会

“电力充电的技术似乎非常复杂得多非常迅速的智能电表开始生效。我希望会有可能性。”

菲利普•古德温教授综合运输的基础

“通过帮助减少对私人机动旅行的需求,同时支持选择,包可以作为改善选项,以及减少拥堵。”

英国自行车

“我们没有选择当我们驾驶卡车。我们开车一辆卡车在需求的客户。很多人都坚持工作时间,因为他们在学校工作。”

邓肯•布坎南道路运输协会

“首先使其道路收费绝对简单,明确的和透明的,但您构建的灵活性,随着需求的变化,你可以改变定价水平。”

菲利普•古德温教授综合运输的基础

“电动车一辆汽车,它还会造成交通拥堵。精心设计的道路收费是我们已经记录,并支持在以前的报告”。

埃德•伯政策交换

“把负担从所有权使用增加了行走,倾向周期或使用公共交通工具。”

绿色交通解决方案

“隐私是最立即的社会问题。信息专员于2017年进行的一项调查发现,只有20%的英国公共信托公司和组织存储个人信息。”

土木工程师学会

“燃油税扶梯也可以重新作为“绿色税”和比例分配给支持积极的旅行,社区和公共交通工具。”

居住的街道

“道路收费应该搭配pro-motorist改革,如提高高速公路的限速每小时80英里。这些将证明司机,政府并不认为他们是敌人。”

亚当•斯密研究所

“收费的具体道路,主要是高速公路,是一种生活方式在法国,意大利,美国等没有争议。无处不在的道路收费为私人车辆没有被成功地应用于任何西方国家。一些国家已经开始计划,但所有尝试都失败了。”

交通研究实验室(TRL)

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