低流量社区继续赚钱,尽管争议

低流量社区(LTNs)——禁止汽车进入某些城市住宅区——继续耙钱议会,尽管长期争议。

Haringey委员会在伦敦发行60000罚款通知司机进入三LTNs 9月至2022年12月,《每日电讯报》报道,导致收入将近£200万年四个月。

同时,居民的热刺联系他们的议员——工党的David Lammy——抱怨LTNs在该地区越来越拥堵。拉米呼吁审查计划。

伦敦——达利奇村庄的另一个领域——也在LTNs头条。据英国《每日邮报》,残疾人士要求地方当局如果蓝色徽章持有者可以给予豁免LTNs在该地区,一直以来第一个Covid锁定。负责该计划的议员据说生气建议,指责两个运动“mansplaining”从600年居民递交了一份请愿书。

以外的伦敦,抵抗LTNs更加激烈。牛津邮报》报道的情况下在东牛津街居民不同意关于LTN之间爆发的暴力冲突,与警方不得不参与进来。

LTNs Covid-19流行的高度是,当政府推出了£2.5亿的紧急活跃旅游基金委员会创建计划,鼓励步行和骑自行车。

地方当局在全国实施这些计划在城镇和城市,身体关闭住宅道路护柱或种植,以及使用摄像头好司机谁试图穿过。

虽然计划通常是受那些住在住宅区受益从减少流量,在城市主要道路拥堵增加。这些街道的居民——在经济状况通常不被击中水平较高的噪音和污染。

出现其他问题,如紧急服务无法达到居民因为阻塞的路线。争议的计划增长随着时间的推移,许多被逆转,数百万英镑的纳税人的钱被浪费了。

2022年10月,交通部(DfT)终于承认,官方数据用于证明方案是错误的。

DfT报告题为《轻微道路交通估计建议小公路的交通流量在伦敦在2009年和2019年之间增加了60%,跌幅为72%,最小的首都的道路。

的技术审查报告,然而,显示没有伦敦的交通增长的十年中,而次要道路上行驶里程10多年在英国仅上升了10%,而不是26%的建议的报告。

你生活在一个低流量附近吗?告诉我们关于你的经历在下面的评论区……