极端E:拯救地球
一年之后推出,我们检查的极端E电动越野赛车系列找出如果赛车可以真正可持续
赛车运动和环境在过去没有的最亲密的盟友。但与气候变化现在世界各地的一个大问题,在“解决方案的一部分,而不是问题的一部分”已经成为当务之急,历来是一个逃避现实的追求速度和力量,现有的泡沫。
还有很多工作要做。根据Enovation咨询2022年可持续锦标赛指数,分析了可持续发展能力的全球106赛车系列,“转向可持续发展正在发生,(但)仍有引领太少,和太多的落后者后面”。
106年锦标赛的看着,只有公式E获得可持续发展报告的顶级评级,两个(f1和赛事)进入第二层和五个中间层次。另外98排在两个底部。但几乎所有显示至少一定程度的参与可持续性。
看起来奇怪,前三名是内燃机的两个冠军。然而,这反映了这样一个事实:对于赛车,其他地方也是如此,可持续发展是一个复杂的和多方面的话题。将赛车可持续不仅仅是燃烧转变为电力,并宣布“完成工作”。
根据F1 2019年可持续发展报告,汽车正轨仅占年度二氧化碳排放量的0.7%。相反,它是更广泛的活动围绕一个冠军(尤其是旅游和运输),以及观众,它的大小可以影响和参与,真正确定它是可持续的。
八季的公式E,电动单座系列的创始人亚历杭德罗亚甲有更多的处理比大多数可持续赛车的挑战。据他自己承认,他更喜欢开始新项目运行建立的东西,所以公式E层状和吸引制造商的支持,他开始考虑未来会是什么样。
“我想把赛车运动的地方气候变化的影响更明显,为了告诉这个故事,”他说,最初的想法极端大肠电池驱动,rallycross-meets-Dakar集会系列访问沙特阿拉伯、塞内加尔和格陵兰岛2021年,但是流行的限制意味着事件在巴西和阿根廷不得不换了撒丁岛,多塞特。
第二季正在进行,现在开始在沙特阿拉伯的贫瘠的岩石西北部沙漠:一个位置让人想起西方电影标志性的地点在美国交叉与外星人的火星表面。一小时车程的西方现有的城市武装力量,该地区已经被沙特王储穆罕默德•本•萨尔曼定为一个巨大复杂的可持续“智能城市”称为NEOM——一项计划,引起了一些人的赞扬其环保理念(不会有汽车或道路,显然)而被他人批评作为一个形象工程。
就目前而言,这是一个壮观的如果荒凉景观,打断了海岸只有一个四车道高速公路,以及森林的电线蜿蜒地盯着地平线。这就是汽车表达前往体验极端Ebetvictor是真的吗近距离,看看最初的可持续性承诺了。
放松在临时搭建的帐篷围场在暴风雨后的一个寒冷的下午,亚甲承认实施的地点在2021年底的变化促使系列的某些方面的反思,他原本打算只在遥远的,偏远地区,高不可攀的风扇和贵宾出席。“我们有很多客人和赞助商由于多塞特,但他们不得不取消因为买卖,”他说。“在撒丁岛,周围的山当然会让成千上万的观众;今年晚些时候我们在埃斯特角城,乌拉圭,那里有巨大的对赛车运动的热情,我们可以有成千上万的人参加,。”
而亚声称国家正在排队请求访问从极端E,该系列不是跳到一个F1-like日历20或更多轮- - -至少,由于讽刺现实减少排放的最重要手段之一是燃烧化石燃料的货轮,从a到b的时间ex-Royal邮件船圣赫勒拿岛收购前的系列的第一个赛季,然后广泛改装使其为“绿色”。
它运行在低硫柴油和大部分时间只使用两个引擎之一,就像一个大型汽车版的气缸。它传输极端E的基础设施和车辆从场馆到场地,在此过程中削减冠军宣布二氧化碳排放的75%使用空运。
其他主要环境支柱系列40千瓦的燃料电池发电机由亚足联能量,它使用氢(利用太阳能生产从水)产生的力量,使得极端E网格充电之间的会话。虽然系统还不能处理整个围场的能源需求,这是一个中期目标。公用事业公司经理安迪·韦尔奇说:“事情正在迅速;这是设计和建造两年前,但亚足联已经四次将在10英尺适合集装箱的能力。”
氢亚甲周围有大计划:在今年的沙特阿拉伯,他宣布一个平行的“极端H”范畴为2024起。这将由汽车跑相同的极端E机器在各方面,除了更换电池和氢燃料电池。
除了最小化足迹遍及运输和发电、极端E也想成为一个实验领域,公司可以尝试和开发可持续的技术。一个典型的例子是大陆越野轮胎所穿的所有汽车,含有35%的可持续材料,包括硅由稻壳和聚酯塑料瓶回收制成的。
根据大陆的产品管理主管,卡塔琳娜州席尔瓦,他们已经改进基于教训第一季,公司正朝着50%在未来可持续的成分。今年4月,建设将被纳入生产轮胎。
虽然赛车作为民用车的孵化器技术并不是一个新想法,一个领域极端E超出了标准模板是其科学的延伸,或“遗产项目”,旨在使一个积极的和持久的影响比赛的位置。到目前为止,这些包括种植一百万棵红树在塞内加尔,发展环境教育在格陵兰岛学校与联合国儿童基金会合作,在巴西的雨林保护(继续尽管系列2021年无法访问)和支持海龟保护红海海岸。
牛津大学气候科学博士教授理查德·华盛顿头系列的科学委员会:一组学者建议为这些项目地点和内容,以及希望传播他们的信息不仅仅是学生和同行专家。
“当我们写一篇学术论文,我们很高兴if10人阅读;科学是非常封闭的世界里,”华盛顿告诉我们。“极端E让我们展示解决气候问题的新观众。科学家们说了很多关于气候变化的威胁和讨厌的未来将如何;我们需要得到人们的关注,但在这里我们可以更为乐观,证明有什么可能的新技术。
“我们拍摄画面解释环境问题在比赛,然后拼接与电视广播。可能只是一两分钟在这里或那里,但是当你见过这样的消息在一个足球和板球比赛吗?加,这是一个机会看到近距离的地方,我教我的学生关于格陵兰冰盖25年了,但我第一次站在当我拜访极端e .”
野心使用圣海伦娜作为一个浮动的研究平台作为这些努力的一部分,不得不走回来,然而。“这是减少由于Covid;重点是让种族发生,”华盛顿解释道。“旅行限制让科学家参与困难,但我们也了解了船舶的局限性。很多海洋研究需要非常缓慢航行,但圣赫勒拿的引擎可以被运行太慢。更适合比拖网遥感样本,我们重组。我想这方面看起来令人失望的又一年。”
产生的共同的主题——无论是看物流、电力、轮胎或外展,是极端E,和可持续的赛车运动一般来说,仍然是一个“进行中的工作”。没有人类活动会零环境影响;而不是射击,不可能的目标,下一个最好的事情是精确测量的影响,然后尽可能的减少。
正如华盛顿所说:“如果你采用心态,除非是完美的每一步,你不能迈出那一步,它会阻碍你。不是所有极端E确实是完美的,但是对付气候变化,我们需要工程解决方案和人可以加速进步。
“如果我们只是坐在家里,呻吟,气候变化会给我们。我们需要卷起袖子,富有想象力。工程交付时靠墙,和赛车运动总是创新的DNA。这就是我们需要的。”
行动跟踪
在极端E的批评之一是,环境就这样大惊小怪的凭证,你几乎可以忘记在它的中心有一个帆船竞赛。更重要的是,初期困难与《奥德赛》21辆车,两个不理想的课程设计和正在进行的修补排位赛和比赛格式偶尔阻碍赛季期间关闭行动发展的机会。
第2季的比赛在这方面犯了一个更强的情况下。首先,是令人惊叹的,惊人的岩层作为背景,加上近乎垂直上升和下降测试车手的勇气。一旦比赛开始,一个戏剧性的冲突纳赛尔阿和卡洛斯赢面的半决赛,连同Tanner福斯特的迷人的追求在最后的“疯狂的种族”意味着没有短缺的娱乐或故事情节。
罗斯伯格RXR Johan Kristoffersson和迈卡拉Ahlin-Kottulinsky后取得胜利前的史诗下坡超越赢面的队友拉娅Sanz末期由决赛。
极端E是希望参与这样的行动,结合世界各地的广播,加上司机的社会媒体的足迹和球迷像赢面,美国电视明星福斯特和赛勒布,加上它的大牌球队老板刘易斯·汉密尔顿,尼科-罗斯伯格和简森-巴顿——都将帮助它达到足够的眼球,使其预期效果。
点击这里为我们的列表世界上最快的电动汽车…
