电动汽车制造商面临执行销售目标

汽车制造商将法律规定,以满足零排放汽车销售目标(ZEV)下ZEV "强制要求"。

规定的百分比ZEV销售目前正在协商。政府提出了一项2024年目标的22%,上升到2030年的80%和2035年的100%。它说,目标是“改善消费者的选择”,帮助兑现承诺结束新传统的汽油和柴油汽车的销售,到2030年,2035年和混合销售。

格雷格•阿切尔英国欧洲联合会主任交通和环境,参与谈判的DfT的任务开始之前的咨询。他告诉汽车表示,betvictor是真的吗他认为制造商中间目标是必不可少的。

阿切尔还说“只有零排放汽车应该计入目标”,没有信用的混合动力车,而罚款,缺少目标”必须由欧盟更昂贵的比“确保制造商优先向英国提供电动汽车。

之前的全部细节被披露,AA埃德蒙·王说,授权总统可能“不必要的”。组织道路政策主管杰克Cousens警告称,必须匹配的目标“制造能力”和“公共需求”。他最关心的是,制造商将被迫仓促完成电动汽车“不适用”或经济处罚风险。

宣布之际,公布政府的零战略的一部分,其中还包括£6.2亿的额外资金插件汽车补贴和电动汽车充电设施,尤其是在街道上的住宅充点方案。进一步£3.5亿将用于支持英国在电动汽车,汽车行业的供应链。

一些制造商不评论建议,但汽车制造商和贸易商协会推迟。其首席执行官迈克·霍斯说,一个“精心设计、灵活的监管框架”有可能增加电动汽车的速度到达英国的道路。对更新的建议去咨询,他警告说,“晚发布和缺乏监管必然使产品规划近乎不可能,和持续缺乏清晰的技术将允许超过2030破坏了试图安全投资”。

沃克斯豪尔的董事总经理保罗Willcox欢迎的授权原则,但为了工作,需要有“互补的目标的电动汽车的关键部分生态系统”。

泽世界各地的授权

加州,拉开了零排放汽车授权的趋势在1990年加州空气资源委员会要求汽车制造商出售越来越多的zev。目前,电动汽车必须占销售的25%,到2025年,但公司能够与其他汽车制造商贸易信贷来满足目标。严厉惩罚那些不。

中国对零的授权和低排放车辆需要遵守2023年18%的新汽车。

欧盟的减排目标要求汽车制造商到2030年减少37.5%的二氧化碳排放量,但欧盟委员会现在禁止新的汽油和柴油汽车的销售,到2035年,尽管efuels的豁免。

反应:专家说

迈克·霍斯

协会首席执行官SMMT

汽车行业将零排放汽车在英国的道路速度超出了所有人的预期。一个精心设计的、灵活的监管框架可以帮助保持甚至增加——这速度,以确保我们提供脱碳的野心。结合监管与金融的承诺是一个成功的关键过渡到零排放道路运输。

保罗Willcox

董事总经理,沃克斯豪尔

我们欢迎宣布,它将为英国提供清晰的汽车业和其他电动汽车生态系统的基础上,一个360度的方法。沃克斯豪尔认为授权工作如果有互补的目标的其他关键部分电动汽车的生态系统,这是推动英国的关键更可持续的交通基础设施。

杰克Cousens

道路的政策,AA

制造商知道2030年和2035年的目标,正在努力实现这些目标。一套咨询将帮助新电动汽车销售的比例,但最初的目标必须是现实的。他们必须匹配的公共需求和制造能力。最坏的情况下可以通过电动汽车产量来满足制造商冲ZEV "强制要求",和汽车帕洛阿尔托研究中心充满了汽车不适合的目的。

格雷格•阿切尔

英国导演,交通与环境

ZEV "强制要求"的成功将取决于细节。首先,只有零排放汽车应该计入目标。第二,中间目标至关重要,2024年开始与新车销量的五分之一被zev,大约在2030年前三个季度。第三,对丢失的目标必须超过罚款这些欧盟设定的;这将确保制造商优先英国贝福市场领先于欧盟。

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