插电式混合动力车排放比官方测试显示高出三倍

一项新研究的实际效率又增添了更多的变数插电式混合动力车车辆。测试,由奥地利格拉茨大学代表清洁运输活动组织、交通与环境,揭示官方之间的主要差异WLTP排放测试车辆数据和他们的实际表现。

三个测试汽车,一个宝马330 eXDrive,标致308插电式混合动力车和雷诺雷诺梅甘娜E-TechPHEV,是通过一系列的三个测试路线在公路设计复制典型的通勤旅行。车载排放测量设备记录从每个产生的废气。

虽然官方WLTP实验室检测显示27 g / km之间的联合循环二氧化碳排放和37克/公里的汽车测试,记录实际测试作为一个整体的排放量在85 g / km - 114 g / km当所有的汽车开始与一个完全充电电池的路线。增加了三倍左右的援引官方数据。

在“城市”路线设计复制典型城市驾驶,插电式混合动力车表现得更好当设置充足的电池,但总的排放量仍在1.2和1.3之间倍WLTP数字。当同一条线路布满了插电式混合动力车的电池不预先,排放WLTP五到七倍。

测试还在引用的全电力行驶范围提出质疑,插电式混合动力车可以提供的伟德1946亚洲娱乐城 330 e交付范围小于其官方26%(25.6英里,而不是35英里)和标致308年下跌47%在其WLTP范围(21英里,而不是39英里)。的雷诺雷诺梅甘娜E-Tech PHEV,现在已经被新的取代全电动雷诺雷诺梅甘娜E-Tech,实际上超过了官方30英里WLTP电灶半英里。

生成的报告建议插电式混合动力车交通与环境不应被认为是零排放车辆在城市地区和敦促欧洲监管机构基础PHEV税收,包括实物福利公司汽车税实际排放,而不是官方的测试,这可能大大低估了实际的输出。

在汽车表达我们自betvictor是真的吗己的科学PHEV的真实世界的测试车辆经常出现类似的结果在这些测试发现,与官方WLTP燃油经济性、排放和范围数据通常远远超出似乎在现实世界条件下可以实现的。在现实世界中准确地检测汽车尾气排放是困难重重,有这么多变量影响的结果,但措施带来WLTP插电式混合动力车的实验室检测结果更接近有经验的主人肯定会对工业和消费者有益。

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