电动汽车电池交换:在NIO的改变游戏规则的技术
我们样品的中国品牌NIO的创新电池交换技术在挪威,看看未来的电动汽车充电
所花费的时间的收费电动汽车——事实上,你能走多远一个充值——过去十年一直在稳步提高。回到2011年,Mk1 30分钟的快速充电日产叶给你,在纸上,将近90英里的范围内。在现实中,它可以覆盖的距离是少很多。
如今,最新的电动汽车能补充细胞80%在18分钟(大约240英里)。但如果这只是不够快?如果你想为你的汽车的电池充电在同一时间填补汽车与汽油或柴油?中国品牌NIO估计它可能答案是:电池交换。
它实际上并不是一个新技术。品牌已经有超过860的功率交换的网站仅在中国,迄今为止,已经完成了超过七百万个事务。NIO与中石化许可证协议——中国化学和石油巨头壳牌,将其交换站在燃油经销商,以及全国上下沿着一条主要干线。
NIO将目标锁定在欧洲。它的奥迪e-tron堪与ES8运动型多功能车(SUV)去年在挪威推出,特斯拉型号S份ET7轿车将在2022年晚些时候抵达德国。而英国时间尚未确定,NIO的通讯主任告诉我们,我们就不会有被邀请参加最新的网站在奥斯陆,挪威,如果没有计划把品牌英国-欧洲第二大电动汽车市场在未来。
然而,商业模式有点非常规。你可以直接买NIO,但租赁模式截然不同。ES8成本从60000欧元(约£50000)电池,或51000欧元——后者也牵扯到每月146至209欧元的会员费。这是NIO的主人(电池作为服务)倡议,包括两个电池快速充电的互换或高达200千瓦时。
是否老板前提是噱头,NIO带给我们样品其cell-swapping技术在肝,奥斯陆以南约40公里(25英里),首次在中国境外网站。坐落在服务区的一角,“电池酒店”,两边是一排特斯拉增压器和12普遍快速充电点。他们很忙,无数的电动车司机凝视匿名灰色盒子,因为他们经过插入。该网站还主持一个加油站和便利店。
最重要的是,NIO选定的位置只是米忙E18高速公路连接Drammen和奥斯陆。最终,该公司希望整个国家,以及欧洲北部的大部分地区。最终,该计划的长期成功取决于服务其顾客的能力连接路线和使用受欢迎的旅游景点。
第一次经历的权力交换出奇地平淡无奇的。我们坐在旁边Daniel de Groot NIO荷兰电力主管,他会谈我们通过这个过程从开始到结束。
Trustpilot你可以提前储备一个可用的13个电池,每个稳定保持在20摄氏度为最佳性能。驾驶员或乘客可以在任何地方启动电池交换序列200米以内的车站,操纵汽车变成一个白盒子之前,车辆的自动停车系统需要控制你在海湾和立场。
“你可以决定去咖啡,而电池交换发生,”de Groot告诉我们。“但你也可以呆在车里如果你喜欢;没有肮脏的电缆或加油。我们是在挪威,寒冷的冬天。也许你不想离开你的车。“目前操作需要一个NIO工程师按“Go”一旦汽车,这就是为什么车站只有白天操作。该公司表示,没有什么阻止这个过程完全自动化以后,然而——也许一旦用户更熟悉设置。
从这里开始,这个过程是无缝的。车子轻轻举起前50 mm细胞松开和删除的机器。在这一点上,一个新的电池,被指控为90%,来自“酒店”,在10激光制导螺栓修复它回到车多一些沉闷和点击。
我们问用户是否可能摄动的电池不充电最大容量,但是de Groot保证我们消费者的缺点可以忽略不计。“保持健康的电池我们决定不完全充电电池,”他告诉我们。“但是90%的人仍然为您提供约500公里(311英里)的范围内。”
你只支付你需要的东西,。如果你的电池没有完全空的交换时,任何剩余容量是考虑到你每月的津贴。如前所述,相当于两个完整互换包含在每月的租赁价格;客户可以再加上一个额外的成本,或现收现付20美分/千瓦时+ 10欧元的固定费用。理论上,给你一个最大的电池交换30欧元(约£25)法案,这是大约一半的价格加油在传统快速充电器。
安全检查完成后,只要一个绿色的光照亮,你有空来驱动——就像你会在自动洗车。从停车场到退出,电池交换不到六分钟。
当我们走出交换站,de Groot笑了起来:“你看到同样的车,到达之前我们还收费吗?的人肮脏的手,冷!”
然而,其中一个说福特野马Mach-E司机,似乎很多人和平快速充电的过程。“我用来收取我的车和抓住一个咖啡当我等待,”那个女人告诉我们。
“我认为(电池交换)是一个好主意,但这需要一段时间的网络。也可能很难保证你附近的一个特定的电池交换的时间出现在恰当的地点,”Mach-E司机补充说。
她是对的——NIO已经很长一段路要走在网络是完全建立之前,虽然在国内市场的扩张速度,是相信。这位女士的观点也许是更适用于一个国家如挪威,,这个国家已经建立了快速充电设施。对于一个地区不太可靠的基础设施,NIO的愿景可能正是鼓励电动汽车所需要吸收的。
那么,也许更大利益的想法是柴油的司机在一个不完整的权力在充电站网络或长时间的等待吗?一个奇怪的沃尔沃V40司机告诉我们:“这是高的机会把充电器和发现别人刚刚插入,然后不得不推迟所有我的计划被另一个40分钟。
“电池交换听起来很有趣,”他说。“然而,我想确保五分钟才50由于积压的其他车辆已经在交换站,但原则上我很感兴趣。”
这种类型的过程也可以提高电网的稳定性。通过住房多个电池在每个电力交换站,他们可以在更低的利率——有时7 kw,一样一个家wallbox——减少现场电源的需求。通常,一个位置有13快速充电器可以在任何一次请求650千瓦以上。
最后的好处在于能够如此迅速地更换电池也容易使细胞更容易回收时的有用的生活。
唯一的问题,我们的眼睛,是可伸缩的项目,或者说最终多低天花板出现。目前,电力交换服务只开放NIO司机,除非另一个制造商投资平台技术,它会保持这种方式。与品牌投资数十亿美元在自己的体系结构中,NIO的雄心壮志可能已经是有限的。与特斯拉的增压器网络开始开放第三方用户,NIO的视觉感觉固有的限制。
NIO说,通过将车辆和电池所有权,它提供了一个“无忧无虑的力量解决方案”。在这个证据,声称它比充电更快是无可争辩的,加上对很多人来说,清除电池退化或无法升级或担忧未来保护你的车,可以加速人们的意愿去电。
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