日产370 z和马自达mx - 5 BBR GTi涡轮

的日产370 z是一个垂死的品种之一。自然吸气,后轮驱动手册跑车曾经是一个成功的利基,但这些天涡轮增压器和自动变速箱随处可见,他们把这些纯种的驾驶汽车的历史。

然而,370 z拒绝被杀,和最近更新后的2018年。但开始进一步探索你的选项,有另一辆车可以有类似的钱。标准的马自达mx - 5射频远不及一样快吗日产,但是这就是升级BBR涡轮增压版本。所以这些老派跑车是一个更好的购买?

肉搏战

日产370 z

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:有趣的开车,老派的感觉,引擎注意从手动变速箱和交互。反对:相对单调,缺乏设备,重型,敏捷性变钝。

的日产370 z是一个熟悉的名字,作为模型已经销售了近10年了,多年来,虽然已经有更新是保持相对不变。

它仍然有相同的3.7升V6发动机引擎盖下,产生324马力在7000 rpm和363 nm的扭矩在5200 rpm。时V6不是特别明显,但这些相对较高的转速是罕见的这些天在涡轮引擎的世界,促进下等的咕哝。

在我们的测试中,日产花费了6.3秒的时间从停滞达到60英里/小时,它的竞争对手一样。非常潮湿的轨道上,降低了这两种模型下牵引,但一旦速度370 z的力量优势意味着它击败mx - 5 BBR从30 - 70英里,在5.2秒马自达的5.7秒。

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尽管日产要报销1496公斤kerbweight,额外的扭矩意味着超过70英里每小时它开始离开背后的mx - 5。但长时间比率伤害370 z的齿轮速度更相关。它花费了5.3秒的时间从50 - 70英里每小时在第五和相同的第六个7.8秒;BBR mx - 5花了5.1和7.2秒。

•最好的跑车

变速箱感觉比光滑的马自达的农业。尽管新的性能离合器,它还重,它有一个长把比它的竞争对手。满足使用,有一个聪明的rev-matching函数,可以很容易地关闭如果你喜欢把自己的工作。这是一个很好的变速箱但不是一个伟大的人,尤其是在马自达的传播。

引擎的角色更老派,涡轮增压器的缺乏意味着您需要牧师很难得到最好的。很有趣,随着功率输出光滑、可预测的和有一个愉快的,咆哮的排气。

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也有很多乐趣在角落,多亏了限滑diff后方。希望司机的好消息是,牵引力控制系统不太严厉的削减汽车,所以你可以享受后轮驱动的布局。

日产汽车的转向比马自达的重,但不是那么快。有更多的反馈370 z的架,虽然不是很多。虽然感觉敏捷,车的质量明显较轻的马自达后花时间;它只是不能匹配竞争对手的灵活性。370 z骑比竞争对手更严厉在颠簸不平的路面上,即使BBR硬弹簧安装在mx - 5。它足够光滑,一旦你开始把过去40英里每小时的速度,。

测试人员说

• •卫星导航:我们花了太多时间与日产的信息娱乐系统。困惑和丑陋,让人想起现在这辆车是多大了。
• •齿轮箱:按钮中心控制台打开和关闭rev-matching是一个非常受欢迎的特性。
• •门:长门很难打开紧停车场,和特性奇怪的外门把手。

马自达mx - 5 BBR GTi涡轮

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:有趣的处理,完整引擎修改,选择开放的屋顶。反对:需要买汽车直接添加修改,狭小的室内,小靴子。

作为标准,mx - 5是一个我们最喜欢的跑车。英俊,有特殊风格的和有趣的开车,但其自然吸气引擎不能匹配性能的日产,因此失去了一些呼吁驾驶爱好者。

然而,BBR GTi介入新涡轮升级,促进权力由120 nm - 90马力和扭矩足够的改善完成时间与它的竞争对手在潮湿的6.3秒。这是因为峰值输出248必和必拓和低kerbweight 1045公斤,它的重量比为237每吨必和必拓——超过370 z(217每吨必和必拓)。

这意味着感觉更加积极从低速度比其竞争对手,尤其是在320 nm的扭矩产生在3800 rpm,日产比最大扭矩较低。额外增加的马自达使它更可用较低的转速,你期望从一个涡轮,但神奇的是,它不需要从2.0升引擎的revvy自然。

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滞后很小,你甚至可能不认为汽车是涡轮增压的,因为力量构建自然峰值比标准更高,自然吸气2.0升mx - 5, 7150 rpm。它不仅有力让在低转速,BBR也是令人满意的和令人兴奋的牧师到红线,听起来很不错由于这辆车的Supersport排气(£594安装)。

它击败了370 z从50 - 70英里每小时在第五和第六齿轮在我们的测试中由于短传动装置和强大的扭矩,而这是一个更强大的对手的比赛从30-50mph第三和第四齿轮,分别以3.2秒和4.1秒(日产花费了3.1秒和4.1秒)。

这是一个超级修改已经实现娱乐动力系统并添加一个额外的元素的驾驶体验。感觉真的快没有压倒性的mx - 5的底盘,并愉快的以合理的速度。额外的力量让你利用2.0 mx - 5的限滑diff,您可以轻松地调整你的线通过一个角落节流。

BBR提供了一些其他的升级,我们的测试车包括一组横滨轮胎和17英寸轮值表合金车轮(£1074),升级刹车(£2028)和硬弹簧(£594)。这些插件添加到驾驶经验,到这mx - 5感觉更像一个严重的司机比日产的车当你努力,但只有一个小安慰损失在城镇或在高速公路上正常的mx - 5。

测试人员说

• •卫星导航:马自达的卫星导航系统比日产的,和更简单的界面清晰的图形。我们希望在地图上很容易看到单行道,。
• •座位:演讲者在座位上配以确保你能听到音频与屋顶。
• •指导:很遗憾,方向盘不能调整的,但它是放置甚至没有它。

判决

首先:马自达mx - 5 BBR GTi涡轮

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一流的标准马自达mx - 5不能与370 z的性能,但其活泼敏捷处理意味着它很有趣。BBR和你可以有你的车设置离开日产的跟踪;额外的权力增加了另一个维度,增加娱乐因素。

第二名:日产370 z

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370 z是乐趣,我们高兴还是销售。这是一个罕见的当今世界,但这自然吸气,后轮驱动,手工跑车将把一个微笑在你的脸上。过时的内政,更高的价格,可怜的信息娱乐和昂贵的运行成本让它下来,虽然。