日产BladeGlider概念回顾
我们尝到三激进的日产BladeGlider全电动概念在英国
它不是特别实用或可用,但日产BladeGlider概念并不意味着。最好是法官在它是如何消除偏见的工作关于电动汽车被钝或“不是爱好者”,并在此基础上完全是一击中的。短暂我们可以开车就足以说明有趣,快,真正参与生产日产电动跑车。引人注意的设计仅仅是锦上添花。可惜的是,我们不是更靠近能够买一个。
去年我们得到乘客乘坐日产dramatic-looking的最新版本电跑车概念;BladeGlider。虽然这是一个令人兴奋的汽车的潜力,证明总是在开车。这就是为什么我们要开车的机会的两个BladeGlider原型在英国工作。
激进的三座英国首次亮相古德伍德速度节,解决前面的hillclimb成千上万的观众。值得庆幸的是,我们的时间与汽车在空旷的古德伍德汽车电路。日产的麻烦去了带两个原型来这里庆祝70年以来首次推出了一款电动汽车。
了一只名叫阿玉,由东京成为日产电动汽车公司不久之后,早在1947年发售战后石油短缺的一个答案。4.5马力电动机了可行驶40英里,最高时速只有22英里。
BladeGlider的268马力和700 nm的扭矩展示电动车已经走了多远,虽然可以有把握地说,它不代表完全一样的飞跃的范围与输出功率。日产说,这都是关于“挑战人们的看法”,电动汽车作为汽油不能提供相同的刺激跑车。
BladeGlider是远远超过一个数字机器,尽管——兴奋当你第一次看见它。独特的锥形鼻子,概括的挡风玻璃,非常狭窄前跟踪让它看起来更像一个战斗机比任何传统的跑车,而剪刀门增加醒目的视觉效果。的、象箭头一样的形状是一个结果缺乏内燃机在前方,并允许它片在空气中更有效率。
三下拉低到迈凯轮F1-style驾驶舱,你会发现一个惊人数量的房间,有两个成年人能够坐司机的两侧短的旅程。极简dash看起来纯粹的赛车,但运用一些高科技的手段,与两个显示器,而不是门镜子和轮式屏幕显示电池容量。
0 - 62英里每小时在5秒钟可能听起来不算多我们现在使用的时候出现特斯拉年代做同样的sprint中近一半,但当你坐如此之低地上,没有屋顶,这不仅仅是惊人的。的即时扭矩两Williams-developed 130千瓦电动机安装在后轮火灾的1300公斤BladeGlider坑与无情的力量,只有电动机的明显的抱怨和建筑的空气作为听觉伴奏。它会继续119英里,这听起来并不多但是感觉快。
看一眼你跟踪和面前的宽度将情有可原汽车倒塌会第一个弯。指导增加了这种感觉,它是如此直接和快速,似乎很紧张。你很快就会适应它,当你建立信心你意识到,BladeGlider勇敢和角落沉着。
的法拉利风格的多模牵引力控制系统,通过方向盘操作,允许从完整的牵引封锁“漂移”模式,虽然我们不允许乱动它害怕填料无价的原型的风景。
两圈的轨道是足以让一个相当大的减少汽车的显示范围,但日产工程师指出,汽车是为了演示性能潜力,而不是先进的电池寿命。老板也不会承诺BladeGlider变成生产模型,而不是说它肥皂剧battery-fuelled日产跑车可能觉得在十年左右的时间。
即便如此,真的是令人鼓舞的,至少有一个制造商寻找方法使电动汽车吸引爱好者。在即将到来的世界自主权和不断增加的车辆立法,这是令人耳目一新。
