新的日产e-NV200结合2018年英国审查

尼桑e-NV200联合汽车细分市场的吸引力有限,很难推荐。如果你有超过三个孩子和你想做学校尽可能有效地、清晰地运行,那么也许值得一看。但即使你需要适合日产的概要文件,有更多的成就与电动车辆,传统和混合动力系统,使一个更好的自己。推动电气化意味着辉煌的新电动汽车抵达经销商每月提供清洁汽车和低运行成本几乎没有妥协的情况下完成的。不要误以为e-NV200是新一代。

的日产叶汽车,使得成千上万的人——电动汽车主流主管掀背车和体面的范围和零尾气排放。但是如果你想携带超过三个人吗?这就是该公司的其他电动汽车,最近升级,承诺改进的电池续航时间。这是我们第一次尝试改进的机会日产e-NV200结合在英国。

顾名思义,e-NV200联合发展e-NV200电动货车有意义的组合城市的很多地方交付服务。乘客版本是非常相似的公式:一个40千瓦时电池声称大约170英里,108年必和必拓汽车最高时速76英里每小时,如果你与你的右脚重,0 - 62英里每小时14秒。

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你可以命令结合五个席位,尽管我们不能获得议龟哮版测试。无论哪种方式,轴距是不变和概要文件是一样的范-认为时尚——尽管多功能性,自然,外加一些玻璃侧翼。尽管缺乏内燃机,明显,膨胀阀盖,完成直流和常规充电端口访问通过前灯之间的皮瓣,在最新的叶子。

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在路上,不过,很快我就发现很明显e-NV200的性格更接近原来的叶子比最新的改进版本。加速度从未感觉轻快,尽管电动马达的即时扭矩,如果你觉得有必要把e-NV200到生态模式,它会阻碍油门输入,能感觉到真的很难跟上移动流量。耐心将是你的口号。

你还需要采用这种方法在角落里,因为周围的转向是缓慢的和模糊的向前。一旦你成功找到日产的鼻子指向你想要的,有明显的身体卷——一个不寻常的数量,我们会说,考虑到汽车的重量是低电池,安装在地板上。

在直道底盘设置实际上很舒适,尽管这些在后面会发现日产啤酒花和跳过的大疙瘩。有明显的电动马达抱怨在更高的速度,你就会意识到风噪声从高额的侧翼和厚实的一面镜子。

声称174英里需要接受小心,当然可以。它的计算基于过时的NEDC测试周期,所以你通常会为实际使用至少10%。但我们的经验e-NV200联合建议不超过130英里的图是务实的,特别是如果你的里程包括任何程度的高速公路运行。

我只想说五分钟60英里每小时会使你紧张地朝下看了一眼车旅行的电脑,这需要一个相当杞人忧天的方法在更高的速度常数电池消耗。你会适应,当然,但你会生活在汽车的妥协,而不是利用效益。在这方面,e-NV200感觉像一个“旧电动车”在一个时代,300英里的实际范围。至少是日产提供快速充电,所以你可以得到从空到80%在40分钟至一个小时。

机舱应e-NV200的强项,但在实践中,很难看到它作为另一个薄弱环节。整体的空间量令人印象深刻,当然,这是一辆货车与windows,毕竟——但它已经瓜分了乘客非常出众。第三排座位,例如,不折掉到地上;相反,两个额外的座位的两侧挂引导墙,这会降低负载湾。

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每天没有太多的灵活性的第二行,;你可以调整座椅靠背的角度和褶皱但这只是转发。您可以删除席位完全释放loadspace对那些偶尔的尴尬加载但是没有范围,例如,个人座位前后滑动,可以上,说,一个雪铁龙SpaceTourer(另一个为范,尽管只有传统内燃机)。

事实上,总体存储区域是可怜的。门口袋不够广泛持有甚至升饮料瓶子;前排座位之间的潜在有用的空间是被一个单一的、低的托盘。这个可怜的对细节的关注到仪表板设计本身,事实上;屏幕和控制集中在中间的招牌足够逻辑,但是其余的布局按钮遍布世界各地,如果你设法找到USB端口不上你的手和膝盖,你做得很好。甚至连杯座旧学校——几乎没有足够大的当代咖啡杯。

内部质量可以被描述为强劲但事实上,这只是不够好零售£30000的车辆。除了自己的坐垫,没有一块柔软触感的小屋的材料;每一个塑料很难,发痒和不愉快。

事情没有改善在娱乐方面,。e-NV200的结合得到适度的触摸屏作为标准,配有导航-但它是一个老土过时设置的界面,没有智能手机集成除了基本的蓝牙。Android汽车或苹果CarPlay吗?算了吧。

在某种程度上,这是一个反映了e-NV200联合作为一个整体,真的。它驱动像一个五岁的电动汽车,它的客舱布局和质量感觉年龄的两倍。