新的日产GT-R Nismo 2020审查

判决

2020年GT-R Nismo可能最终告别日产的标志性的性能车,这是一个合适的一个,因为它太棒了,真正有能力的深度和伟大的司机的回报。这是终极GT-R还有一个独特的性能车的经验世界,但在£180 k是昂贵的。将近£80000便宜但只有稍微不那么强大,GT-R跟踪版看起来更好的价值。

的日产GT-R是汽车发展的很好的例子。因为汽车在2007年推出,最接近的竞争对手之一,保时捷911涡轮增压,已经完成修葺,完全取代,然后再完成修葺之前今年推出一个新的模型。

而不是推出新车型日产GT-R继续磨练,挑战超级跑车机构的车,只有一个主要的整容13年销售。

在日本这叫做改善——需要不断发展和完善,这是2020年的核心日产GT-RNismo。

这可能是GT-R的告别演出,像日产内部赛车运动的手臂。Nismo功能碳纤维引擎盖,引导盖和固定尾翼,碳纤维缓冲器和前挡泥板,碳纤维基石。

有Brembo碳陶瓷刹车测量一个巨大的410毫米在前面,和许多碳纤维喷口和导管帮助增强的3.8升V6引擎twin-turbo冷却。新nine-spoke 20英寸锻造射线轻合金车轮只有100克,虽然。

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由于涡轮增压器的一对GT-R g3赛车,Nismo使592马力和600 nm的扭矩。这是很多,但是尽管轻量级组件GT-R还重1725公斤,这也是很多track-focused模型。

然而,GT-R一直使用它的体重优势,控制得很好,但用它来工作轮胎(很轻切邓洛普体育Maxx跟踪橡胶)控制。与四轮驱动牵引也传统上是一流的,所以它也在这里。

改善方法延伸到调整底盘。Bilstein自适应阻尼器被重新编程使他们20%的温和反弹和百分之五的软压缩——一个急需的改变与前Nismo相比——日产说有可能由于附近30公斤重量储蓄。

底盘调整和新轮胎(一块更大的接触少一个槽)有改进的指导。这是其中一个最令人惊讶的地方GT-R Nismo。

你期望快速看了数据,但是考虑到造型,重量和四轮驱动的设置,你可能不希望指导那么精致。

它提供了真实的反馈。这是微妙的,但光设置意味着你可以感觉到那些轻轻踩到了前胎,把曲面和皇冠路,以及当方面开始失去购买在停机坪上或加载在一个角落里。

即使在油腻的道路由于温度徘徊在略高于零,控制和牵引仍然很好。

动力系统和稳定控制在R模式中,悬挂在安慰帮助更发现控制,GT-R将收紧线在一个角落里你打开节流阀。这是一种很自然的感觉,尽管许多,许多计算下面的车让你,意味着你可以开始放松方向盘和关注发射车下一直线。

新涡轮发动机声称提高加速度响应20%;仍然有一些滞后,但它使接下来的攻击全部提高点击率更离谱。

日产不引用一个0 - 62英里每小时一次,但在2.5秒的马克在可能的最佳条件。12月在崎岖不平的道路引擎的侵略峰值转速在凹凸不平,这是中档的巨大推力。

但马达转速强硬右派的方式对其限制器汽车可以像一些涡轮增压性能。伴随着积极,声音粗哑的嘶嘶声,空气被压缩,迫使通过摄入这些新涡轮发动机领域,并从修改后的钛排气V6嚎叫。

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一些汽车交付他们的表现与野蛮和美味的混合2020 GT-R Nismo。无疑充满了高科技,但考虑到感觉它提供和如何将这些是最初的回忆,似乎在很多方面几乎老派和模拟。GT-R有时被认为是一个数字的车,但Nismo什么但这证明了这一点。

物种的进化已经在这里工作了,但是在某些方面有一些大的缺点GT-R。尽管疲软的设置,甚至在舒适模式下,Nismo公司。阻尼总感觉复杂,只是还是有点多的英国激进悬挂的默认设置,尤其是R模式。

偶尔敲风从你的肺在这种模式下,但不如当你钟£180095的价格。

它是一个非常成功的汽车动态,虽然整容的变化,车内几年前注入更多的质量,信息娱乐还是石器时代相比保时捷911或者一个奥迪R8。质量是不错,但是仅此而已,即使碳支持Recaro座椅出色的支持,也很舒服。

至少GT-R是可行的,两个小后座椅和一个相当大的315公升的引导。不过不是很有效;所有的权力意味着数据的每加仑19.7英里和325 g / km二氧化碳,如果它对你很重要。