长期测试评审:尼桑Leaf Tekna
最终报告:零里程焦虑的实例,尼桑Leaf Tekna使电动汽车的生活愉快
叶子是斯图尔特第一次长期电动车的经验,他说,它提供了所有的自由度和灵活性最好的内燃机的竞争对手——只要你提前计划。
里程:7673年效率:3.6英里/千瓦时
当我接管了我们的运行日产叶今年早些时候,我的脑海充满了问题。将里程焦虑毁了我的快乐?收费会小题大作?安装家用充电器会复杂吗?
超过几千英里,答案是一个响亮的不完全。一旦我有我家充电器安装、里程焦虑消失了。充电不能简单,Pod点的排序和wallbox安装完全无痛。
这是无痛的,事实上它是一个电动汽车不再成为我的主要兴趣。我在一个学校,只是一个很好的家庭汽车。385升的引导比你会发现在一个大福特福克斯,不需要space-sapping排气系统,它引导缺乏广度,深度超过弥补。
这是一个耻辱,Bose低音炮安装在引导Tekna模型不容易去除,把它损坏的危险如果你加载重物。这也意味着你不能删除引导地毯,使其难以清洁。
还有大量的存储空间内,座位舒适和可见性是好的。因此,我的问题需要可选£1090 ProPilot停车辅助系统,操作是缓慢的和经常的公园的车在一个角度或撞到路边。为汽车提供这么多高科技皮肤下,这是一个真正的惊喜。
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但它不是的一半坏日产电动汽车应用。这对电池充电应该提供信息,设置充电定时器和远程启动加热器,然而它是缓慢而持续记录我出去。似乎一样不管你有一个苹果或安卓智能手机,。
除了那些小琐细,生活与叶一直很好。它从来没有任何天有限,让很多家庭去海边,走在全国和探险花园中心和购物中心。估计范围从未低于150英里从充满电,尽管它达到WLTP-busting早上日产172英里来收集车。
它从未被誉为有趣开车,但麻木转向一边,你甚至可以称之为叶子有趣。加速度是非常令人印象深刻,不仅从停滞不前。油门当进入国家的注射速度限制领域真正猛推了你在你的座位,与无缝马达的转矩。它的魅力你只有在强大的内燃机汽车,即使如此,你必须改变一个或两个齿轮。沉默加速度还将乘客的印象,不仅对新奇的因素。
Trustpilote-Pedal开车是一个有趣的挑战,。放松在走走停停的交通,所有你需要做的就是按下和释放加速踏板。快,蜿蜒的道路,它迫使你更加顺畅。
在越来越拥挤,主要道路ProPilot自主技术才真正表现出自己。系统标准配合在Tekna模型和£595的选择在其他地方,没有难以激活比常规的自适应巡航控制,但它接管油门、刹车和方向盘。除了倾向于拥抱外白线稍微比我想在拐角,和偶尔不安当进入和退出反向流动时,它出色地工作,大部分的家务的重复高峰时间的旅程。
你想知道e-Pedal使得日产工程师向AEB系统额外的敏感性,因为这将beepand flash消息大约20%的旅程。这有点令人沮丧,但它让我在我的脚趾头上了。
另一个整洁的特性,需要一些琐事的驾驶是一个真正的无钥匙进入系统。所有你需要做的就是按下这个按钮在司机的门把手,打开车,并重复这个过程锁定它。很多汽车开放容易,但需要挖掘在口袋里按下锁定按钮。
但我会想念最低运行成本。满150 - 160英里回家收花了我五元美钞。不到一加仑的汽油或柴油,这不会让我接近。回到液体燃料可能比我预料的更大的扳手。
日产叶:第六个报告
我们的日产叶仍然把正面,在恒定的问题范围
里程:7309年效率:3.5英里/千瓦时
“多远你会在吗?“如果我有一磅每一次一个朋友,邻居或过路人看到我后问我这个问题日产叶,我有足够的覆盖电力成本从伦敦到爱丁堡,回来。
但这是他们要求的方式最让我着迷。大约一半的人似乎真正感兴趣;其余只是似乎热衷于使用它作为一个机会来告诉我,我实现的150多英里的范围不够近。随后往往是一些假想的例子路线叶子“做不到”。
事实是,我的野心没有限制在运行的叶子。它只需要一个小远期规划,在大多数情况下,这是保证汽车插入在前一天晚上在家里。
长途旅行的确需要仔细策划,所以,你没有采取大弯路,找到一个充电器。我通常选择充电器头位置,以防任何的行动或使用当我到达;现在发生了很多,越来越多的人购买电动车。
我发现作物更多是充电湾被燃烧汽车的一些无益的司机。似乎这样做的惩罚是不够强制执行,或者不是一种威慑。需要改变的东西,因为当电动汽车变得更加受欢迎,它可以变成一个真正的问题。
在其他方面我没有妥协,要么,因为叶是一个非常称职的家庭汽车。后面的空间很好,能见度为我的两个孩子。
引导可以更好,虽然;缺乏一个排气允许深地板,但没有备用轮胎,Bose低音炮Tekna不是轻易可拆卸安装。所以吃到引导空间,地毯不能取出清洗。
我没有经历过任何“里程焦虑”或其他压力与叶作为电动汽车,。大部分是由于ProPilot Tekna模型自动驾驶技术。我们还年远离开车不干涉,但是叶子的二级系统是非常放松的。
它不是完美的,脑海中。它被当地的一个困惑的逆流式道路,往往漂移巷,只有通过振动方向盘警告我。碰撞预警系统有点操之过急,因而。听起来也会比它需要提前报警,尤其是当我在慢速行驶车辆使用e-Pedal设置。
我的同事抱怨是驾驶的位置,而不适合每个人。你坐相当高,但方向盘不是足够高,以弥补,所以它可以感觉方向盘在你大腿上。高的同事说轮块他们的观点的一些仪器集群,。
然而,叶子仍然是一个非常放松的汽车驾驶,纯粹因为动力系统。近乎宁静运行使通勤交通更多的承受;因为它有一个与变速箱,你不需要担心离合器踏板,。e-Pedal活跃,您甚至不需要使用刹车踏板,因为再生制动功能,腾飞的加速器。
所以真正的答案时,我应该给我问多少范围的叶子是肯定的:“谁在乎?”
日产叶:第五报告
回家充电和低运营成本使我们的日产Leaf Tekna冲击
里程:6830年经济:3.5英里/千瓦时
我怀疑,像许多人一样,我有点担忧,使切换到纯电动汽车。我担心的是,鉴于相对较少的公共充电点在东安格利亚,在那里我花了我大部分的空闲时间。前几周了都在研读优秀Zap-Map手机应用程序上的潜在的收取点位置。
一下子,焦虑蒸发与Pod的安装点wallbox充电器。说,这改变了我的经验的汽车是一个保守的说法。的知识我可以爬进一个电动车的电池全部每天早晨一样令人满意的安慰。
整个安装过程非常简单。这笔交易是通过电话和钳工和我只是在一周后。伊恩,Pod点的安装团队,非常有帮助,整个工作花了两个多小时——大约平均为像我这样的一个简单的安装。
他的第一份工作是检查我家的接地连接,已经发现了一个可疑的连接接地棒。幸运的是,这一直是断开连接和重新安置,这是好消息,因为问题与地球连接可以安装推迟几天,几个星期甚至几个月。安全是关键的时候你会有很多的电流流入你的房子和回一辆汽车。
整个工作顺利。伊恩解释说,自今年年初以来,所有wallboxes节省一个保险丝,可以收油门避免吹的电力供应汽车保险丝应其他electricity-hungry系统,如淋浴或感应滚铣刀、运行。他还说我的房子的主要100 -安培保险丝是超过了工作;一些家庭60-amp保险丝需要升级的公用事业公司。
一旦硬接线完成,现在只剩下wallbox我家宽带连接,这是一个非常整洁的技巧。通过这个WiFi连接,我可以监视叶子的电力是通过舱点使用的智能手机应用程序。通过输入细节电价,该软件能够确切地告诉我每个费用成本核算我,尽管没有智能电表安装在我的房子。
驾驶电动车意味着一个全新的词汇,学习和理解方面很少提到自中学-千瓦,千瓦小时,AC, DC。但说实话,这并不困难。
我也思考不同的汽车。在内燃机车,都是关于权力人物和0 - 62英里每小时*或燃料消耗。纯电动汽车,重点是成本和范围。的叶返回大约150英里从充满电,费用我在家充电时约£4.90。开车距离在40英里/加仑汽油车将花费超过£20。£12比尔由于昂贵的电力在使用公共充电器不会打破银行,但是我很少需要使用网络的旅行。
虽然我的汽油价格下降到零,我准备好迎接一个远高于通常的电费,这强调的重要性在最便宜的家庭能源关税,或者一种适合你如果充电非高峰时的需求并不高。这是现在我的待办事项清单的顶部。
但支撑这一切的是英里/千瓦时。这不是经常提到,但它是最接近你会得到一个图在电动车mpg。我现在3.5英里/千瓦时叶,这是相当于3.5便士每英里左右。不太一样现代背风面电我们也运行在我们的舰队,但与汽车内燃机的家庭相比,这是廉价的汽车。
日产叶:第四次报告
喜怒无常的应用使我们的日产Leaf Tekna冷落
里程:6068年经济:3.6英里/千瓦时
电动汽车所有权的缺点之一是,寒冷的天气范围应该下降。电池温度下降时有效,虽然我们倾向于更多地使用加热器等座位的长手套,所有这些消耗电池。
我没有注意到我的变化日产叶的行为,尽管汽车没有处理真正的北极的温度为止。充满电,显示通常显示了一个可实现的150到160英里的范围内。下到130年一个寒冷的早晨,但我可能会小幅接近150英里,如果我把电瓶里的电耗尽,你应该尽量避免。
叶子是印象在其他方面也和我的妻子仍然驾驶它时她得到这个机会。她真的采取迅速反应和沉默,事实上,它有一个“加满”当她拔掉它,150英里的范围内消费不到十元纸币——大大低于她一贯汽油运动型多功能车。
我们的粉丝们激烈的方向盘和座椅。但是我们都失望的保证日产电动汽车提供的连接应用程序在我的电话,因为它很少了。
你应该能够开始气候系统远程或项目通过应用它来——在每年的这个时候非常方便。但是这是我见过的最糟糕的汽车应用程序使用;需要一个绝对年龄连接到汽车和应对任何请求。
当它的工作原理。我经常删除应用程序并重新安装它,但无济于事。看来我不是一个人。它的硬度为1.7的五个苹果应用程序商店,与“太不可靠”这样的评论,“仍然是可怕的”和“自已不可靠”。
我的审查程序是类似的,只有一个5星。值得庆幸的是,剩下的叶子很好的保持其整体四星级评级。可惜的是这个程序,我可能每天使用,不兑现其他汽车的辉煌。
日产叶:第三报告
我们比较指出电动汽车和日产Leaf竞争的赢家
里程:4201年效率:3.6英里/千瓦时
我爱我的时间与我们的日产叶。作为电气,这真的只是一个好车,它很容易。它有很多空间,骑好,提供迅速加速,我享受和提供的所有产品我喜欢玩——将近£30000。
但其他老板是怎么想的?我遇到了Middlesex-based伊恩·科比,普通读者会记得赢得一片叶子在12个月内在我们的竞争,看看他。伊恩首先告诉我总结。“我说服其他八人购买一片叶子,”他说。
“这成本不太大的,舒适的,它拥有的道路,具有良好的加速,“伊恩。“我爱自动驾驶仪,e-Pedal很容易习惯,这意味着我没有得到大量的灰尘的合金。我喜欢不会的加油站,我自以为是的知识,我不会做任何伤害的环境。”
它没有一帆风顺,伊恩。像我一样,他不喜欢和当地的经销商最好的经验。他是日产大红人,员工有三个试图解决加热座椅,而呻吟的镜子折叠也需要参加。他的车轻微放牧的后保险杠时经销商,他不得不等上15分钟一次有人接电话。
像我一样,伊恩就沮丧的应用应该无缝链接到叶;需要一个时代,经常找不到车。电动车,能够监控充电和设置气候控制插入的时候很方便。
这并没有削弱伊恩对电动汽车的热情,和我们比较我们的力量使用。他平均每千瓦时4英里,我达到3.6英里/千瓦时长驱动器和高速公路。
当我可以让应用程序的工作,它告诉我,在过去的两周我驱动347英里,这花了我大约在电力£9.06。目前燃油价格,会让我超过£50汽油车平均每加仑40英里。
在这样一个世界,现在负担得起的电动汽车的特性现代海岸线电气和克钦独立军e-Niro提供超过250英里从一个电荷,由于更大的电池64千瓦时,叶子开始落后。我们期待一个版本与一个更大的电池很快宣布。
这将使潜在买家认真考虑他们会如何使用他们的车以及他们需要哪个版本。我会花点与一个更大的电池模型;我倾向于做一个公平一些高速公路之旅,我的车可以很容易处理,但它可能需要离开我如果我需要去别的地方。
就我个人而言,充电器在家里和办公室里的停车场,我很少使用公共充电器。我绝对不是每天充电;当我知道我只是上下班的办公室——44英里的往返,一点余地我可以三天没有电荷,所以每天晚上我不插入。
第二个报告:尼桑Leaf
可怜的经销商服务淡化了我们的日产Leaf经验
里程:3846年效率:3.9英里/千瓦时
令人惊讶的是汽车经销商可以把一个小问题变成一个主要的头痛。我喜欢和我们生活在一起叶,但客运窗口最近拒绝超过一半。不是一个大问题,尽管我想把它固定宜早不宜迟。
居住在Slough日产表示,该公司将不得不收取£140年调查费用,退还,如果它是一个保修问题,看不到我10天。与此同时,日产伦敦西部没有提及任何收费看汽车和割缝我在几天之内。
任何访问经销商是有点麻烦,但我想把叶早上,使用公共交通工具上下班,然后再坐火车收集车第二天早上。简单。
假设的车库保持联系和打电话给你的时候,日产伦敦西方没有。所以我仔细的规划被扔在空中,只有呻吟后在社交媒体上,第二天早上我接到一个电话,从经销商和日产的客户服务团队,道歉,告诉我我的车准备好了。我无法回到车库几天,所以我把叶窗口工作完全不管阻塞机制移除。
我不应该太惊讶;日产车库是我们最新排名第25位28驱动电源经销商调查。显然,有很多工作要做,但是当你说你会打电话不太硬,是吗?
这是一个耻辱,因为日产叶是一个明星——舒适、快速、高效和容易忍受。真正会话的开始,已经说服了许多朋友和家人,他们应该去电动下一次。
第一份报告:尼桑Leaf
我们拿起新的日产Leaf从桑德兰工厂和测试回南方的凭证在公路旅行
里程:2575年效率:4.1美元/千瓦时
随着居民办公室极客和的粉丝电动汽车我们运行一个新的机会日产叶不是一个过去的我的办公桌上。我一直幸运地运行特斯拉在过去,喜欢汽车和电动汽车的所有权,那么会更喜欢生活在一个负担得起的电动汽车?
我们top-spec Tekna汽车成本£28390年£4500政府插件,或£30055,当金属涂料和可选的£1090 ProPilot停车援助。你可以买到一片叶子从£25190,但Tekna添加很多奢侈品特性(例如加热前后part-leather席位)和高科技装备(ProPilot水平两个自主驾驶,LED灯和Bose音响系统)看起来好价值。
新电池40千瓦时和声称的根据新的168英里,更现实,WLTP经济测试,新的叶子应该比以往任何时候都更容易接受。什么更好的方法来把它比去测试,收集我的汽车生产线,日产的叶子是建立在桑德兰的工厂,然后驱动它以南273英里,我的家在白金汉郡。
每片叶子大概需要12个小时,很高兴能看到红色的车身外壳配备了其内部装修和最终传动系统和轮子。看工厂的精心设计工作,结合自动化机器人和熟练的劳动力,是迷人的和成品的质量严重令人印象深刻。
我的智能手机连接和标准苹果CarPlay全面展开,苹果地图指引我们走出工厂大门,在系和长途旅行。最从完全充电,我把车停在它的生态环境和速度在每小时65英里的高速公路。是简单的迷人ProPilot最早的机会。
方向盘上的蓝色按钮激活技术,紧随其后的是一个刺激的巡航控制按钮设置我想旅行速度。那只是一个例密切关注汽车——它是油门和刹车和保持在车道上,我轻轻握住方向盘,保持准备接管。
尽管你必须保持警惕——视觉和声音提醒如果系统认为你没有足够的关注——这是一个平静多了,更放松的方式覆盖英里。
还有判断充电的问题需要使用方便的快速地图应用。我相信我可以让只有一个完全充电的途中,但是错的比我需要提前警告停止,并添加在飞溅和冲刺年底停止我的旅程让我回家。
第一项指控是M1在谢菲尔德,Instavolt快速充电器在哪里操作免费一段有限的时间。恰逢午餐,给我们很多的南部。
我们第二次进站的总部在英国最大的充电网络,Chargemaster。只是一个简短的从M1在卢顿,给了我足够多的回家。
南方的更拥堵的道路让我充分利用叶ePedal, ups的再生制动,让你开车使用一个踏板——实践。有时候,你需要重写它的额外的制动,这并不总是一帆风顺。
叶至今印象深刻的舒适、空间、质量和技术——这就是为什么它赢了技术奖杯在我们最近的新车奖。到目前为止,声称168英里范围似乎相当准确:我平均每千瓦时4.1英里,它与一个40千瓦时电池相当于164英里的范围内。当然,如果我在城里开车更会上升,这可能下来如果我花时间在高速公路上。
*保险报价从AA(0800 107 0680)在班伯里,42岁的时候,三分。
