日产Leaf vs起亚e-Niro

日产领先时推出了第一代叶。原blob-shaped模型是现在看起来像一个购买使用市场上讨价还价,这第二代版是最好的电动汽车时,你可以购买这是去年推出。

然而,电动汽车市场发展速度如此之快,40千瓦时电池的叶子已经看起来像一个倒退。的到来现代Kona电气,然后是克钦独立军e-Niro显示,一个负担得起的电动汽车可以有接近300英里一次充电,由于更大的64千瓦时的电池组。

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40千瓦时叶、子- 200英里的范围内,落后这些新的竞争对手,但是现在这个品牌已推出,e +版本。它具有一个62千瓦时的电池和一个更强大的发动机,及其关注的显然是领先的韩国克钦独立军e-Niro电动汽车。更大的电池意味着它更接近于班长的范围。

这里我们会发现如果这带来了叶达到标准。但更新的日产需要履行其短暂的家庭轿车,以及有更多可利用的全电动范围。所以等关键领域的实用性,舒适,内部质量和技术将会在显微镜下,。

在写这篇文章的时候,日产Leaf e +仅可在top-spec Tekna修剪。电动汽车包括£3500政府拨款,售价£35895。但这是值得额外的在克钦独立军吗?

肉搏战

日产叶

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:良好的水平的标准设备,安全技术令人印象深刻反对:好开车比起亚和小范围,昂贵的购买,引导空间不是e-Niro一样大的

设计与工程

新的叶子e +不仅可以被识别的蓝色保险杠口音和标志的充电端口,也因为它坐落在其悬挂略高于标准模型,以适应更大的电池。它仍然使用相同的基本暂停设置,麦克弗森struts在前面和扭力梁。

随着新电池62千瓦时,叶e +装有升级电动机产生215马力和340 nm的扭矩,这是稍微比e-Niro的权力,但是更小的转矩。在日产81公斤比起亚,轻e +比标准的叶重151公斤。所以即使它更强大,性能没有改变太多。

有一个6.6千瓦车载充电器,这意味着一个充值时间11个小时和30分钟使用一个家wallbox或公共充电。与e-Niro一样,叶子有50千瓦,100千瓦选项,。利用其CHAdEMO电缆,80%在这些功率分别需要63和36分钟。100千瓦充电能力应该意味着它不会过时的更大容量的充电器在全国铺开。但从我们听说,没有最先进的电池热管理,重复快速充电可能会耗尽能量密度。

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这是标准的叶子变化的程度,真的,包括内部。这top-spec Tekna part-leather装饰,但机舱感觉非常便宜。虽然e-Niro的小屋不是豪华,它更好地利用优柔寡断的材料、叶及其信息娱乐是遥遥领先的。

至少Tekna装备。17英寸合金,加热座椅,自适应巡航控制,LED灯,导航,智能手机连接,监控Bose音响和日产的视图来帮助当你停车。

开车

Despie这个升级版本的叶子比其竞争对手拥有更多的权力,在215马力,落后的e-Niro加速度测试之一。它花费了7.4秒的时间去完成,然而,克钦独立军是0.1秒更快,这是同样的故事从30 - 70英里每小时,日产管理6.3秒和e-Niro在6.2秒内完成了任务。

叶子e +从30-50mph更快,2.3秒起亚的2.4秒,但在所有的测试中有很小的差别。在现实世界中这两个竞争对手同样迅速地感觉,多亏了即时扭矩电动汽车提供,都是惊人的快的汽车。虽然这两个在更高的速度失去动力,他们适合快速的加速度,超车的时候,例如。

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这就是有趣的地方结束,不过,因为叶不是很迷人。其转向完全麻木和驾驶姿势不舒服,没有达到调整方向盘和座椅设置过高。这伤害了安慰,这是一个遗憾,因为叶光滑;这是一个匹配的克钦独立军骑质量。日产的e-pedal函数添加额外的再生制动时油门升空,所以你可以开车只有右脚调节你的速度。更比起亚二进制,不过,因为它无论是打开或关闭,没有中间设置。e-Niro有五个不同的模式。

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虽然汽油或柴油汽车可能以不同的方式提供他们的权力,日产和起亚的汽车几乎难以分辨。单位有很多的扭矩和轻微的抱怨,当你把你的右脚到达。叶子里面,不是很安静,因为风和道路噪声更普遍。

实用性

e +最重要的方面是它的时间范围内,但在239英里(WLTP),它仍然是短于e-Niro的在纸上282英里。然而,在现实世界中,不同的是更大的;我们管理效率的3.5英里/千瓦时e-Niro叶和4.6英里/千瓦时,工作在一个真实的日产217英里,294英里的起亚。

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e +宽敞也低于其韩国对手:385升引导小于克钦独立军的451公升。e-Niro loadbay更常规的形状,。

所有权

即使是入门级叶AEB,盲点警告和车道保持辅助,所以正确的安全装置。其欧洲五星五星级评级支持,但e-Niro一样安全设备从欧洲五星标准,五星级评级。

日产汽车在一个合理的完成第11位2019年我们司机满意度调查制造商的图表,但相当落后的起亚,声称今年的第三位。日产经销商表现更糟糕的是,在25日的位置,起亚的网络管理第七的位置。

运营成本

我们的测试效率的3.5英里/千瓦时日产和起亚意味着4.6英里/千瓦时,用电售价为每千瓦时13.8便士,你每年花费约£473力量的叶子(仅基于回家充电),然而,e-Niro售价£360同期12000英里。

如果按单位旅程运行成本将叶e + 3.9便士,e-Niro 3.0便士,最低与内燃机汽车相比。

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充满电会花掉你超过£8.50日产的新人,和周围£8.80克钦独立军,因为它略大电池容量。

测试人员说

“近乎宁静低速运行和可接受的旅程意味着叶在城里开车有好处。停车艾滋病-所有标准以及良好的能见度帮你导航狭小空间,也是。”

克钦独立军e-Niro

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:光滑的信息娱乐系统和稍微更优雅比叶内部,强劲的性能和加权转向反对:仍然相对昂贵的购买,一般的样子

与它的竞争对手,克钦独立军e-Niro只能在一个水平。售价£32995,包括政府资金的支持下,在第一版的形式。这是目前我们最喜欢实惠的电动汽车,所以叶需要打败它采取班级荣誉。

设计与工程

克钦独立军e-Niro基于尼罗紧凑型SUV,设计从一开始就接受电气化。有插电式混合动力车和常规混合动力版本可用,除了传统上引发变异,虽然e-Niro使最令人信服的理由。

它有一个64 kwh电池——比叶和液体冷却的,与日产的,201马力和395 nm的扭矩电机。克钦独立军有一个7.2千瓦的车载充电器,从家庭wallbox充满电要花9个小时50分钟。与竞争对手一样,它有50千瓦,100千瓦快速充电。80%的充值,需要一个小时15分钟,54分钟分别在这些速度。

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起亚安装了全电动SUV与麦克弗森struts在前面,多连杆后轴,这是一个更复杂的比叶悬架的设置。kerbweight更高(1812公斤和1731公斤)意味着,克钦独立军有更多的质量控制,然而。

e-Niro有干净和简单的设计在里面,所以很容易使用,即使质量更好,韩国车的内部比日产的看上去更优雅的小木屋。

它有一个8吋屏幕和导航,苹果CarPlay和Android的汽车作为标准,加上车道保持水平两个自治,自适应巡航控制,AEB,停车传感器和倒车摄像头。无键的操作,气候控制和加热真皮座椅安装,所以除了LED头灯,它匹配的叶子。

开车

这些重型电动游乐设施完全,因为它们的质量意味着他们不能在颠簸不平的路面上滑行。e-Niro略微比它的竞争对手在这方面,然而,因为它的悬挂吸收更大的疙瘩略好。他们如此接近安慰,这不是一个问题,然而,起亚更好推动整体由于其他因素在起作用。

首先,驾驶位置更舒适、更大范围的调整和更好的座位。其次,指导是加权和更精确的比叶的,所以你感觉更自信。

e-Niro如此多的转矩,将转前轮潮湿的道路上如果你施加太多的油门,但其牵引力控制系统允许更多比日产的滑动。这意味着不用进展完全短,它让你在这种情况下速度更平稳。

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起亚的电动车也比其竞争对手更快完成和30 - 70英里每小时,但是汽车的0.1秒内,所以都是一个明确的赢家。然而,克钦独立军的额外的扭矩帮助它从50 - 70英里每小时在3.6秒,这是日产前的0.3秒的时间在相同的测试。这意味着它只是稍微放松在高速驾驶,因为你有更多的灵活性,加速快。克钦独立军也更完善,由于其良好的隔音,这可以减少风和道路噪声在机舱内。

无论是汽车制动踏板感觉良好,部分原因是由于电机的再生制动,但克钦独立军是我们停止测试,更善于感受更多的控制和稳定的努力下制动。

实用性

这两种电动汽车被设计来适应电池在地板下,然而e-Niro SUV的形状已经帮助它很多时候引导空间。它有451升的席位和1405升时,而叶与385和1161升。

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还有更多的头部和腿部空间的韩国模型由于其SUV的身体。然而,尽管是足够的孩子,成年人可能开始觉得拥挤的时间旅行。

没有变速杆的方式,有充足的存储在中心控制台上,而平板地板在后面为乘客提供了大量的步行空间。

所有权

你得到一个七年/ 100000英里的担保所有起亚模型,包括e-Niro和2019年我们的驱动力量制造商的排名第三的图表显示了高度的客户利率韩国品牌。

安全技术是一个高点。克钦独立军与行人检测、自动制动车道保持辅助、盲点警告和7个安全气囊,加上自适应巡航控制系统。这个列表帮助e-Niro实现五星级欧洲五星安全等级。

运营成本

不仅比叶e + e-Niro便宜购买,也很便宜。我们记录了更高的效率,这意味着降低电力成本,而起亚也便宜更好的税收和持有它的价值。

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汽车坐在实物福利税,16%的支架和克钦独立军的低的价格意味着它将花费£1166年公司汽车贡献的标准收入者,而日产成本£1259。我们的专家预测,克钦独立军将持有40%的定价三年和36000英里之后,失去了£19794,所以这将是价值£13201年底的一个典型的所有权。

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日产将保留约39.4%的原来的价格,这是一个亏损£21749的剩余价值£14146三年之后。成本约£8.80收取e-Niro在非高峰电力,每千瓦13.8便士。

测试人员说

“我们的效率图4.6英里/千瓦时作品294英里,这实际上是高于WLTP-claimed图克钦独立军引号。这提高了e-Niro远程进一步上诉。”

判决

首先:起亚e-Niro

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e-Niro仍然是你能买到的最好的负担得起的电动汽车。其长期的和令人印象深刻的效率是克钦独立军的核心吸引力,给良好的灵活性,但它不是关于这些特性。它的工作原理以及家庭汽车,因为它有大量的室内空间,引导,舒适的座椅和一个令人印象深刻的和直观的信息娱乐系统。这将是一个赢家,即使它不是比叶更便宜。

第二名:尼桑Leaf

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虽然这新叶子e +的添加范围是受欢迎的,太贵了在克钦独立军来证明。新电机不会提高性能在标准模型的方向盘没有区别,同样的可怜的驾驶位置和麻木转向。它足够舒适,沉默而有力,但穷人的娱乐和更高的价格是真正的挫折。

值得等待吗?

大众ID.3

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由于:2020年价格:£38000(美国东部时间)引擎:电动马达

我们不知道太多的细节大众Golf-sizedID.3,但这将是第一个模型在公司MEB推出全电动平台。会有45千瓦时,58千瓦时和77千瓦时的版本,射程为342英里。