日产微米

很容易看出为什么日产扮演了安全与微米。与该公司的独特的跨界车型,新城市汽车坚持其实公式的低运营成本和物有所值。这是足够的,但缺乏雄心壮志显示在沉闷的设计和廉租小屋。它可能有效,但CVT太吵而缓慢的小镇,和轨迹班长。

是新的日产微米注定是一个自动成功?我们开车回手动版本在1146年发行,所以这个CVT-equipped模型比较如何?

第一印象是喜忧参半。汽车视觉上相同的手册,和设计并不引人注目。问题的一部分是,这是一个“全球”的车,所以保守的样式是可以理解的,鉴于其-微米范围是在160个国家出售。

视频:看CarBuyer尼桑微米的视频评论

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但是感觉在错误的方向迈出的一步。在前面的模型是古怪的,可爱的,新来的努力留下深刻印象。高大的身体意味着更宽敞的室内,但它不会给微米路边吸引力——销售成功的一个关键路线在这个高度竞争的市场领域。

这是一个类似的故事在里面。中档Acenta给予我们的一种奇怪的混合物的高科技装备,如巡航和气候控制,廉价的、粗糙的内饰塑料包围。

这绝对是基业常青,但杂物箱尖锐的边缘和暴露等螺丝头意味着它已经落后于竞争对手现代i20和铃木雨燕。

车顶和轴距超过之前的模型,因此有大量的乘客的空间,和265公升的引导是令人印象深刻的考虑到微米的紧凑的尺寸。另外,后排座椅折叠平坦,允许车主携带笨重物品相对轻松地。

有先进的技术工作,汽车使用日产的新V-platform,比以往任何时候都更轻、硬。添加了欢快的三缸汽油发动机,微米索赔52.3英里/加仑燃油经济性和二氧化碳排放量为126克/公里,令人印象深刻的数字一个汽车。

然而,在路上,动力传动系统的斗争。CVT变速箱噪声和紧张,发动机动力不足是最适合使用在城里,基准0 - 62英里每小时冲刺近15秒。增压版本,因为在夏天,应该相当快。

光转向也调与城市驾驶,4.65米是领先的转弯半径,这真的很有用完成紧张的演练。然而即使已经调整为英国道路、车辆紧张,车祸在大疙瘩。

微米的汽车在理论上是有道理的,但其廉价的感觉和缺乏字符可能是大障碍长期成功。