尼桑微米与大众波罗vs雪铁龙C3

大量的全新微型车今年将冲击市场,第一个建立的竞争者是新鲜的吗日产微米。它是公平地说,日本人掀背车的阶级争夺荣誉已经二十多年,但是日产现在已经重新定位它的五门舱口超级迷你电脑的核心部门。

这意味着日本公司有很多骑着这辆车,大量的新科技,一系列规模涡轮增压汽油和柴油发动机和更优质的客舱旨在赢得销售竞争最激烈的市场之一。

然而,大众汽车多年来一直提供这个获胜组合与它呢马球。它的卫冕冠军最好的超级迷你电脑类的betvictor是真的吗汽车表达新车奖项,虽然我们会看到一个全新的版本今年晚些时候,当前模型是一个微米击败。

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除了这个,日产将不得不抵挡的挑战雪铁龙和它的表现性格的C3。马球和C3提供良好的空间,效率和装备,但可以提前微米边缘本身这个才华横溢的两人吗?

日产微米

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一段时间我们一直等待一个新的微米,但是现在日产是适当的小掀背车,而不是跨越城市汽车和超级迷你电脑类和它的前辈一样,战斗。它提供了大量的技术,惊人的外观和实用性的竞争对手最好的类。我们的照片显示一个N-Connecta模型,但它是£15115 1.0 IG-T Acenta我们这里测试。

微米的IG-T 90 0.9升三缸涡轮增压汽油发动机已经从雷诺克莱奥,尽管日产的工程师已经调整单元。它产生89马力-波罗一样,但在雪铁龙的108马力输出。转矩下降,仅140海里,产生相对较高的转速范围。

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而直线性能超级迷你电脑并不是最重要的因素,你必须工作日产的发动机比其竞争对手,这意味着它不太轻松的开车。Micra冲在10.8秒内完成测试,而低扭矩图意味着它落后马球的齿轮加速度之间的第五50 - 70英里,在14.5秒(3.6秒的时间比大众)。

在城里B-road甚至你必须工作的发动机和变速箱超过竞争对手跟上交通,但功率输出不一样光滑的马球或C3。与大众的刮刀转变相比,微米的五速单位感觉不精确。

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日产处理足够甜美,和所有的汽车获得主动,主动跟踪控制电子系统更大的逍客。前刹车在疙瘩适用于保持身体绑住,而后者刹车轮内的角落来帮助坚持你的选择。

骑有点pattery,公司优势甚至在小轮子,但精致的速度。然而,旁边的精度马球和舒适的C3,微米只是缺乏火花。

测试人员的笔记:“日产是针对年轻观众微米,所以有大量的定制选项。外观颜色口音的保险杠、门和翼镜成本£300。”

大众波罗

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的大众波罗一直占据着超级迷你电脑类自从完成修葺模型出现在2014年。混合的优化、质量、实用性和精度,它有所有基地覆盖,这让它看到了一系列新的竞争对手。这里我们样本15090年£1.2 TSI匹配版伪装,这提供了一个令人印象深刻的组合值,装备,性能和效率。

大众的普兰克1.2 TSI 90电机有点旧的帽子在这个公司里,但它是一个有效的表现受买家欢迎。89马力和160 nm的扭矩,四缸单元与微米,但落后于更强大的C3。跟踪,渴望引擎把马球在9.9秒内完成,雪铁龙背后的2/10,但日产前的9/10。马球巩固其优势处于正常状态,在第四和第五齿轮是最快的。

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在路上,大众感觉最渴望的,而其引擎比三缸单位更平稳和安静的竞争对手。进一步对五速变速箱,这得益于一个光滑的和精确的行动。它的工作原理与光明和进步离合器使马球最简单的汽车驱动平稳,尤其是在城里。

虽然基础不是前沿,全面发展意味着马球感到放心。这不是软如C3,但阻尼需要更有效地减弱大疙瘩。细化还好,与机械、风能和道路噪声控制,即使在高速度。确实感觉像一个更大的汽车在高速公路上游弋。

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和你开大众的速度越快,越好。身体卷检查和有袋的控制,而自然加权转向允许你把车准确。微米不落后时敏捷性和镇静,但它缺乏马球的动态波兰和优秀的细化。

测试人员的笔记:”的影响大众的Dieselgate丑闻清楚地看到在马球阵容。只有一个1.4 TDI,而高效蓝色精灵模型现在汽油动力。”

雪铁龙C3

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C3是去年抵达时呼吸新鲜空气。缩小了一些古怪的设计特点雪铁龙C4仙人掌交叉给超级迷你电脑大量的角色,帮助它脱颖而出在繁忙的部门。我们的图片显示range-topping天赋模型,但是在这里我们测试£15235 mid-spec感觉和雪铁龙修剪PureTech 110汽油发动机。

C3的1.2升三缸涡轮单元提供108马力和205 nm的扭矩从健康1500 rpm - 65 nm比微米。它显示了雪铁龙为什么当时最快的测试跟踪,冲刺在9.7秒内完成。

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然而,尽管C3感觉相当快,包的元素,如橡胶齿轮转变,意味着它不是一样精确的马球开车。方向盘很轻,但自然的体重,这使得它容易紧张的城市街道上开车,但C3的大小使它感觉最大的汽车测试。这是支持最敏捷的底盘,虽然代价是一个舒适的状态。

只要你避免大坑洞,雪铁龙的悬架移动路好,意味着你可以取得令人惊讶的和相对轻松的进步。最好压低使用穿孔的C3的范围。PureTech单元变得有点粗糙更高,与转速越来越直言不讳。雪铁龙不喜欢离开了,虽然有一个可观的水平的控制,你可以不依靠底盘像大众。

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C3喜欢平静的方法,符合汽车的角色——这就是为什么雪铁龙是一个令人信服的超级迷你电脑,提供舒适和可用性的效益不错的性能。

测试人员的笔记:“Airbumps C3的侧翼应该有助于防止凹陷在停车场,但是他们只有标准天赋模型。如果你想要他们觉得修剪,你必须支付£290。”

判决

首先:大众波罗

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竞争对手正在迎头赶上,但马球仍是一个抛光的产品,伟大的和富含技术。它释放二氧化碳,但汽车税收变化意味着不那么重要,而经济一样。它提供了足够的引导空间超级迷你电脑,聪明的包装创造尽可能多的空间,更大的在后面微米。坚如磐石的残差系数和大众保留它的皇冠。

第二名:雪铁龙C3

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内部质量让C3相比,其有趣的设计。然而,它提供了最空间和负担得起的运行成本。因素在雪铁龙的体面的水平的性能,使得它很容易驾驶,和放松骑质量,它边缘的日产。你得到一个好的级别装备的钱,但可怜的折旧凹陷其吸引力。

第三名:日产微米

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重塑微米的样式,新鲜的室内和改进信息娱乐带来最新的。它还提供了大量的效率,使其业务用户的一个不错选择。然而,超级迷你电脑行业的竞争是激烈的,日产不是一样好开马球或C3一样舒适。一些实用性的缺陷和缺乏光芒看到它完成第三。

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