日产Navara(2004 - 2015)提取审核

尽管已经销售多年,日产Navara是一个受欢迎的拾音器。Mk2版本抵达2005年和十年仍在销售前由当前所取代Navara。没有single-cab选项和一个超长负载床,但有一个国王和偶尔的后座和熟悉的双排座驾驶室选项,而Navara比竞争对手更优质的选择等福特漫游者和丰田海拉克斯。

尼桑Navara SUV同行称为日产探路者Mk3,尽管Navara销售两年了。两车都是出色的越野驾驶四轮驱动系统,包括一套低量程的齿轮比率的时候真的很艰难。上路,在两轮驱动模式下,Navara轻快的感觉。但是如果你的角落显示其缺点:可怜的处理。如果你用高速公路,事态进一步恶化大声,侵入机械和道路噪音。

Navara是更新在2012年新的保险杠和格栅,使它更符合空气动力学,给更多的企业形象。你去哪个版本,负载面积巨大,双排座意味着你可以舒服地坐在后排的三个成年人。宽敞的内部有一个负载的存储空间。

日产Navara可用在三种不同的规格。下规范Visia模型适用于作为工作工具。它有17个“合金和dCi手册2.5引擎。的Navara Tekna股票Visia的合金和柴油发动机,但增加了chrome触动,真皮座椅,后方隐私玻璃和屋顶rails。Navara取缔V6昂贵的新,但是有一个3.0 dCi V6柴油和汽车变速箱,以及18“合金和电动天窗。

的Navara Mk2 Navara Mk3取代于2015年。

尼桑声称每加仑33.6英里的燃油经济性为190马力引擎和一个手动变速箱,略有上升到34.5英里/加仑的降低功率144马力Visia模型,虽然很少客户会看到很多在正常使用超过30英里/加仑。可用的五速自动变速器与190马力引擎滴结合图31.8 mpg。最令人惊讶的是231马力V6-engined取缔模型,,7速自动盒安装作为标准。尼桑声称一个完全可以实现29.7英里/加仑。希望所有模型降至25岁左右的消费拖曳时,。

Visia二氧化碳排放量为215克/公里,而190马力模型交付222 g / km手动变速箱汽车或235 g / km。V6引擎将高达250 g / km的二氧化碳。相比之下,福特的2.2升管理员发出224 g / km,而五十铃D-Max管理一个更环保的194 g / km。

日产Navara维修成本也高于竞争对手大众Amarok。但是,在规范方面,它提供了非常物有所值。

Navara只是王出租车,有一个小的内部空间和偶尔使用跳座位前排座位后面,或作为一个完整的双排座拾音器第二行适合三个成年人舒适的座位。没有选择双座单出租车的范围,,同样,没有4 x2版本,但所有的模型有四轮驱动。这意味着没有选择一个完整的小床Navara后面的出租车。

双床长度是1511毫米的负载出租车或1861毫米king-cab模型,相比2305毫米的五十铃single-cab D-Max福特的普通的驾驶室管理员或2317毫米。single-cab丰田海拉克斯有一个负载2340毫米的长度。所有Navara模型可以携带超过1吨,double-cabs高达1250公斤,允许VAT-registered客户要求购买价格。

最大拖容量是2.5升2600公斤双排座模型、2700公斤king-cab传感器和一个竞争非常激烈的3000公斤的V6取缔模型。的五十铃D-Max将3000公斤的拖车,而管理员可以处理多达3495公斤。丰田海拉克斯牌汽车,然而,只能处理2500公斤悬垂型。

日产提供多种负载床封面和硬顶通过其经销商。后挡板锁Navara,提供额外的安全当硬顶安装。以上模型的基本Visia之际,标准与日产的聪明C-channel系紧系统,渠道粘到地板上和卡车床,可移动的缚住眼睛,锁进了通道,允许顾客安全补丁加载任何形状或大小。床分频器可以作为一个选项,锁到C-channels,实际上创建两个单独的负载。屋顶rails标准在所有双排座模型,除了基地Navara Visia。

所有Navara模型有一个电子稳定程序(ESP)作为标准,随着ABS刹车电子brakeforce分布(EBD)和辅助刹车。在出租车内,前面的司机和乘客气囊是标准模型,与所有修剪水平高于Visia也受益于一边,窗帘气囊。也就是说,Navara只取得了欧洲五星三星级评级在2008年三菱L200取得了四颗星。

有两个ISOFIX儿童座椅锚点后方的双排座模型对于那些顾客使用卡车作为车辆在本周工作和家庭周末交通。

Navara相对坚固的卡车,但有问题需要注意。引擎吹一些日产D22摊位老板有经验的问题后,轴承,不够强,穿出去。最近,有报道称后轴半轴必须更换,尤其是业主一直在拖。

更关心的是报告,身体可以成为分开的底盘焊接腐蚀。如果你想买Navara Mk2型二手,它是值得一个under-body检查检查一切妥当。

Navara驱动器确实很好,日产的强项。指挥驾驶位置,设备完善的出租车,良好的能见度和强大引擎导致轻松巡航与手动或自动变速箱。特别是V6取缔,有足够多的力量,尤其是当拖曳。四轮驱动越野时,它真正走进自己的由于低量程的齿轮比率。

Navara一直觉得一个大卡车,但它不再是最大的在路上;福特Ranger和大众Amarok感到更大的城市环境。日产不遭受潮湿的迂回处理问题常与空的皮卡。感觉安全的,可以不用担心的推动后轮失去牵引力。程相对放松,也没有卸下海拉克斯或三菱L200得不偿失。

在路上在两轮驱动,尼桑Navara感觉轻快但是当你到达角将处理不佳。在高速公路上的机械和道路噪声使其不愉快的开车。

日产Visia规范添加到Navara范围,试图吸引utility-working卡车的市场。然而,即使Visia空调,电动门的镜子和窗户,加上蓝牙手机连接。

Navara有优秀的出租车,健壮的构建质量和高品质的感觉,只有身上的大众Amarok和福特Ranger。Acenta Tekna,铂和range-topping取缔模型仅仅得到越来越规范,与双层完气候控制、巡航控制、USB / iPod连接Acenta, rain-sensing雨刷、自动头灯和方向盘音响控制添加到Tekna触摸屏卫星导航,停车后相机和DVD播放铂金上可用。取缔V6变得更大的7英寸的触摸屏,一个硬盘卫星导航,音乐服务器和玻色扬声器系统。

多年来,老板告诉我们的司机权力调查Navara内政提供尽可能多的舒适更高的品牌汽车,驾驶位置是舒适和卡车被证明是可靠的。