2022年新的日产逍客e-Power审查

判决

开车后首次在英国,逍客的e-Power仍然是我们的首选版本的巨大日产的交叉,提供令人印象深刻,EV-like驾驶体验,更多的动力系统的范围。机舱及其技术在课堂上有点路要走是最好的,然而,这种高度规范Tekna-trimmed汽车是昂贵的。

的日产逍客e-Power做事,而不同于其他完整或自充电的混合动力汽车。电池是在2.1千瓦时(比标准丰田C-HR1.3千瓦时单元,进行比较),超过了一个1.5升inline-three内燃机从来没有直接权力的轮子。

这是一个不同寻常的引擎。日产称之为“VC涡轮”,与前两个字母代表变量压缩。而不是使用传统的连杆,活塞与曲轴连接的地方,通过电机驱动的多连杆装置不同的顶部和底部死点位置的活塞。这个想法是引擎可以负责更多的性能,采用高压缩或低压缩来提高燃油经济性。

与聪明inline-three忙碌本身与充电,推进通过一个前置发动机,照顾和一个相当强力的一个,输出187马力和300海里。足以让一个受人尊敬的0 - 62英里每小时时间7.9秒。

果然,逍客e-Power构建一个像样的速度,速度相当轻快的感觉。但最重要的是,它被高速公路和双车道速度平稳,这是一般平滑正是这种动力依然我行我素。

发动机的好处只给一份工作在电动汽车变速器也有时你避免笨重的转换可以在其他混合动力电源是耍弄。相反,燃烧的方程只是根据需要打开和关闭,并无缝地-,即使脆音频系统拒绝低,你经常没有注意到。

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在停止/启动流量,更明显,尤其是因为它听起来像引擎运行在更高的转速比一般怠速当你静坐或进展缓慢。它不是坏的振动传递到机舱其他inline-three引擎,然而,三是细化时,更多的是它的要求。

它帮助,逍客e-Power叫做“线性优化”,关系引擎的速度与速度的道路。所以,虽然有CVT-like质量努力发动机响应下加速度,其转速不起伏不定地等我们有时经验在汽车变速器。

日产是投手这辆车作为跳板对那些不愿过渡,电气,果然,它常常感觉全电动汽车而不是一个混合。帮助在这方面是“I-Pedal”功能,这就增加了能源再生当司机电梯。这不是一个真正的“one-pedal”品牌的模式,你会发现全电动Ariya和叶,因为它只会把车开得很慢速度慢。修剪最后几英里每小时,你将需要使用刹车踏板。更容易适应比很多类似的系统,。

还有一个电动汽车模式获得电力,尽管这只是使用在较低的速度以最小的油门输入——不需要汽车自动切换回混合模式,在更高的速度,汽车将拒绝选择模式。

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e-Power花费超过一半的WLTP排放循环引擎关掉,给健康的官方数据和119 g / km的二氧化碳排放的每加仑53.3英里。奇怪的是,最好的我们可以管理一个heavily-congested城市环境——这个设置应该,理论上,光芒最亮——44英里,直到我们逃离这座城市,这个数字攀升至约47英里/加仑。

随着发动机噪音,逍客让居住者包裹从风和道路噪音。英国道路上骑大多是光滑,阻尼的复杂的感觉,但可以在低速度有点脆弱,尤其是在减速带。的19英寸的车轮Tekna-trimmed模型可能没有帮助,可能值得迂回range-topping Tekna +逍客e-Power只是为了避免20英寸车轮安装版本。

弯弯曲曲的道路上,逍客执行,但不起眼的开车。指导旁边有一个很好的重量,但提供任何的反馈。硬转弯揭示了一个慷慨的身体卷和一些转向不足,虽然汽车的顺利交付至少意味着前端不不得不牵引下艰难的加速度。有一种“运动”模式,但没什么明显不同的驾驶体验,除了动力转向增加一些体重。热心司机与替代品包括更好座位Ateca。

日产的提高做了实实在在的工作内的高档感觉逍客,这Tekna版本附带大量的设备包括一个全面的平视显示,较大的12.3英寸的日产连接触摸屏信息娱乐系统,动力后后挡板和一大堆的驾驶员辅助功能。

质量是好的,但我们确实有一个奇怪的问题与水入口的乘客划船。在撰写本文时,汽车正在返回途中,日产的英国媒体车库的调查。

我们想要更多的信息娱乐系统的响应能力,这并不是一样的设置中克钦独立军Sportage通常,它有一个更现代的小屋。相比之下,逍客的室内设计已经看上去有点过时,和日产的更加激进的小屋Ariya没做任何恩惠,虽然不可否认的设计师有更多的空白画布,多亏了那辆车的专用电动汽车平台。

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实用性与其他模型不变的逍客范围内,这意味着你得到505升的行李箱空间——不是可怕的,但很多其他类包括前面提到的克钦独立军Sportage提供更多。它有一个打扮套筒85度的形式打开后门,使负载较小的孩子更容易。

e-Power不是廉价Tekna形式£38140。这一点也不奇怪,£35120 N-Connecta——保持的关键技术项目Tekna包括更大的信息娱乐——预计将最流行的版本。

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