日产逍客审查——发动机,性能和动力

扔向第二代逍客的一个特定的抱怨是它没有提供太多的驾驶乐趣。日产回应了工程的动态调整的最新模型:一个60公斤体重储蓄已经成为可能,扩展使用铝和复合材料,而汽车的结构是48%比以前更强硬,帮助给通过B-road弯曲更敏捷的感觉。指导也被修改,与电动援助汽车逼近架,这是声称减少摩擦,并提供一个更自然的感觉。

大部分汽车的逍客阵容使用扭力梁后悬架布局,尽管更多的最新的多连杆设置用于top-spec配备20英寸合金车轮或模型四轮驱动。不停地动小疙瘩,不受大的边缘,但提供更好的身体控制旅游时的速度。

当我们的逍客反对斯柯达Karoq沃克斯豪尔Grandland,我们发现日产更擅长处理坎坷比沃克斯豪尔和更具响应性的转向比斯柯达,加上驾驶位置提供了大量的可见性。总的来说,逍客的舒适,随和的特性使得它相对放松的汽车驾驶。

但那是普通的1.3升来说版本使用一个小电机提高效率,不以任何方式驱动车轮。电机是由一个商店的锂离子电池能量回收制动下

截至2022年中期,买家可以选择模型配备日产的聪明e-Power科技。创新系统使用了一个1.5升汽油发动机,仅仅扮演一个发电机充电汽车的锂离子电池,然后为电动机驱动车轮。

感觉很像一个e-Power模型全电动汽车开车;顺利的与step-free加速度从低速度和良好的性能。帮助在这方面是“I-Pedal”功能,这就增加了能源再生当你把油门。这不是一个真正的“one-pedal”全电动模式像你日产Ariya或叶,但它只会把车开得很慢速度慢,这是一个很简单的系统来适应。

29日

无论哪种方式,我们描述了逍客是相当不起眼的开车。指导旁边有一个很好的重量,但提供的反馈,有明显的身体卷和转弯困难时转向不足。热心的司机会更好Cupra /座位Ateca。

如果你决定坚持1.3升来说DIG-T设置,选择六速手动或CVT自动变速器,但我们认为手册是更好的选择——这是约£1600便宜,是合理的,而CVT感觉不能够如普通汽车。

0 - 62英里/小时加速和最高速度

逍客的1.3升引擎是相当精致,而且只有变得有点粗硬加速度下,虽然它不是一个特别嘈杂的单位。138马力的版本提供了通行的性能,为0 - 62英里每小时在10.2秒和122英里每小时最大。

移动到156马力的汽车提高了一点,最快的版本是前轮驱动的汽车以9.2秒内达到62英里每小时的停滞。6速手动变速器变体是有点慢,需要9.5秒到达sprint基准。e-Power模型管理0 - 62英里每小时在7.9秒。