新2022年日产X-Trail推出e-Power混合动力技术

继续充电电荷日产已经推出了全新的X-Trail不能获得议龟哮运动型多功能车与其e-Power混合动力动力系统——包括一个双四轮驱动e-4ORCE版本——提供一个锋利的新面貌,改善内部技术和提高效率的潜力。

该品牌的最大的SUV欧洲是基于雷诺日产联盟的最新CMF-C平台,带来了大的改进包装时,根据任何不能获得议龟哮的品牌——一个关键的车。

这个新的平台也让日产工程师包相对紧凑的2.1千瓦时的锂离子电池,充电的1.5升涡轮增压汽油发动机可变压缩比技术,有助于进一步提高效率。

改编自一个相似的系统使用的日产在日本,英国品牌的技术中心已全面再造技术(这是共享的逍客e-Power)提供一个EV-like驾驶体验。

汽油发动机不会直接驱动车轮。相反,它充当一个增程器,操作最高效的充电电池当巡航或其最强大的最大加速度是必需的。电池提要一个电动马达安装在前轴提供201马力和330 nm的扭矩单电动机e-Power模型。

尼桑声称0 - 62英里每小时冲刺需要8秒,但更重要的是,X-Trail可以交付到每加仑48.6英里和132 gkm的二氧化碳排放。X-Trail也继承了逍客e-Power e-Pedal步骤再生制动技术效率最大化;品牌不引用汽车的行驶。

新为X-Trail e-Power e-4ORCE,双e-Power设置的全轮驱动版本,增加了电动汽车的后桥总共210必和必拓。得到形式最好提供0 - 62英里每小时时间7秒,每加仑44.7英里的燃油经济性。

第二个电动马达意味着X-Trail e-Power e-4ORCE具有转矩响应快10000倍与传统的全轮驱动系统相比,给司机更大的控制权。

日产说添加再生制动后桥连同前面结果奉承,更稳定的骑在放缓。

除了e-Power祭X-Trail也将可用来说1.5升涡轮增压汽油发动机,也按压比技术特性变量。提供161马力和300 nm的扭矩,和交配CVT自动变速箱,它将加速在9.6秒内从0 - 62英里并返回一个最好的39.9英里和161 g / km的二氧化碳。

汽车的转向系统已经升级提供更清晰的反应和更多的转向感觉,尽管X-Trail的麦克弗森支柱和多连杆后悬挂设置功能定制的调优面前,。

作为标准,X-Trail得到形式。不能获得议龟哮配置可用在所有修剪水平£1000的选择,虽然两轮驱动e-Power提供动力并不是不能获得议龟哮模型。

汽车的电池坐落在副驾驶座上没有妥协的时候包装在后面,品牌主张。日产说,第三行可以轻松容纳乘客高达1.6米,空间在第二行座位乘客的脚,而汽车的后门打开85度喜欢逍客来改善后的行。第二行功能的USB A和C端口设备带电。X-Trail也继承了先进ProPilot协助司机技术,逍客的首次亮相。

与最后的座位折叠的新车提供了585升的行李箱空间- 20升超过其前任,而权力后挡板安装作为标准。

有很多其他的内部技术提供,与12.3英寸的数字,一个12.3英寸的触摸屏功能最新的智能手机连接和连接服务,和一个10.8英寸的抬头显示器。也有许多聪明的内部存储解决方案的一部分新小屋的雨衣的设计。

这是复制的外观,X-Trail了看起来更受逍客,以苗条大灯单位,日产的新解释其商标V-motion格栅和对比的黑色屋顶。

价格从£32030的入门级Visia模型来说1.5汽油发动机,上升到£33705 Accenta溢价修剪。N-Connecta规范在£36530,高于这个坐的Tekna和Tekna +模型,分别为£39850和£42520。

选择e-Power动力系统,你会支付额外的£2435的上述削减价格水平;e-Power e-4ORCE模型花费额外的£2200的定期e-Power车。

本月新订单X-Trail开放之前,从今年10月份开始交货。

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