新2014年日产X-Trail审查

的日产X-Trail将家庭和运费比其前任更经济和舒适,但其动力总成有限范围使其暴露在类似房价吗本田cr - v和现代圣达菲提供类似的驾驶体验,更粗壮2.2升柴油发动机。

逍客+ 2死了。万岁日产X-Trail。是日产的大胆举动,一举,简化新罚款逍客one-bodystyle范围,提高新X-Trail的概要文件(销售),使其只在日产的范围不能获得议龟哮交叉。

的版本我们开车在英国第一次测试汽车有必要的£700选项框标记分两个折叠座椅在引导。百分之五十的英国买家预计为款咯。

选择7个席位减少了启动容量从550升到425年,但结果是额外的座位是装载用一只手和非常宽敞的足以让孩子或成人六英尺。这是一个缺乏空间而不是狭小的空间(尽管提出theatre-style分层座位)的限制因素。但X-Trail后方季度实际在其他方面,与标准配合引导地板下的备用轮胎和remote-open n-tec和Tekna模型后挡板。

假设你已经抵达X-Trail 7个席位,你在什么?如果你在摄动错过最新的逍客,别担心,随着大X-Trail从方向盘感觉非常相似。

日产也采用类似的机舱设计政策,福特,奔驰,在大量的模型范围使用几乎相同的仪表板设计,开关装置和设备。不仅使four-model家庭更容易破译,但是汽车本身熟悉的操作,使用相同的7英寸NissanConnect触摸屏界面,factory-fit气候控制和仪表刻度盘之间的5英寸的屏幕。这12种不同的读数之间的循环显示,开关为一个棘手的迂回航行方向,然后回到蓝牙媒体信息或嗜睡传感器,例如。

用户友好的技术的结合和有点普通,但是合理的布局使操作X-Trail很大程度上轻松的体验——只是这些向上升级的工作从小型掀背车和跨界车,日产预计接近一半的买家。

把轿车从崎岖的4 x4 X-Trail交叉为第三次迭代是受大众欢迎的决定,不可否认的是明智的如果不迷人,但日产的决定只提供一个绝对规模引擎的车是更麻烦。即使只是司机,1.6升的柴油的128马力和320 nm扭矩区间窄只觉得“足够”而不是强力的。

负载的汽车人,行李很明显能够吞咽和X-Trail会觉得喘不过气来,而小柴油迅速加速将摧毁强大的噪音(噪声、振动和严酷)水平很少好处在向前发展的势头。日产已悄然证实会有涡轮增压1.6升汽油选择在2015年,但其187马力和240海里唯一不可能的问题,无论你怎样努力,行闹哄哄的6速手动变速箱。CVT自动销售“Xtronic”是£1350的选择范围。

2014年日产逍客的重启时,去掉了大量的前任汽车不可能处理为一个更生动精炼(但不chuckable)字符。可以预见的是,这也是新X-Trail认为情绪。方向盘和踏板的重量很轻,骑足够兼容所有但最差的城市道路(部分由于厚实轮胎胎侧即使top-spec 19英寸合金)。但是这里没有什么热情的司机的品味,指向那些寻找一个迷人的学校坚定地跑向(仅得到)福特Kuga或斯柯达雪人。