日产X-Trail 2.0柴油2017审查

添加一个2.0升的柴油X-Trail的阵容满足买家的要求想要额外的性能,根据日产,有很多。对于那些不经常使用X-Trail满载的能力,更精致的1.6柴油仍然是一个不错的选择,但是有用的额外的穿孔在新引擎将适合那些有很多孩子和行李携带。

日产的X-Trail一直是一个受欢迎的选择不能获得议龟哮SUV领域,与110000年在欧洲销售自2014年发射。但是老板据说一直渴望一个更强大的引擎选择比现有的1.6升汽油和柴油单位范围内。两年后,等待终于结束,作为新的日产下降了2.0升柴油来吸引那些以前被忽视的X-Trail。

日产的高管们不会承认,但引擎也是一个直接回应斯柯达推出新Kodiaq提供更多元化的引擎范围和必和必拓187柴油变体。日产的新旗舰与175马力柴油不是很强大,但它确实提供了一个有用的380 nm的扭矩- 60 nm从1.6 dCi柴油。仍然是20 nm的旗舰Kodiaq,然而。

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直接表现是充足但不例外。0 - 62英里每小时需要9.4秒,就在第二个速度比1.6 dCi,但这一数字没有告诉你是什么有用的额外超车揍它当你呆在齿轮。它从未感觉轻快,但增加了灵活性的方式拿起从1500 rpm和拉强烈直到死前4000 rpm的力量。当然,满载的时候会感觉紧张低于1.6模型。

不是你要麻烦的转速范围太多,然而。在加载新2.0升单元并不是很精致的耳朵为1.6,与转速建立明显的哗啦声。这不是致命伤,不过,一旦加速2.0 dCi X-Trail一样柔和轻柴油模型,巡航与体面的细化。

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效率的数据会在纸上不太糟糕,;我们的四轮驱动手动模式的比较合理的每加仑48.7英里每加仑52.3英里类似规范1.6升柴油,而2.0升10 g / km会排放更多的二氧化碳。你也得到进一步的150公斤的牵引能力,汽车版本达到神奇的花枝招展。

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新引擎没有明显影响处理——当然,是在德国的印象在我们的第一个驱动器。X-Trail仍然是一个整洁,由驱动,转向精确,光滑的换挡杆,体面的身体控制。事实上,它几乎没有感觉那么敏捷逍客除非真的推。感觉一如既往的舒适和well-damped,太,而风和道路噪声孤立在所有,但最贫穷的表面。

X-Trail内部的质量缺乏一点感觉Kodiaq中发现,例如,但仍有大量的优柔寡断的材料和设备。空间不是溢价,与优秀的头部和腿部空间,虽然X-Trail缺乏直接bootspace斯柯达,提供550 -升与第三排座椅折叠。

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£33760,我们的Tekna-spec模型是£1250相当于1.6升以上。有点陡峭,但幸福的买家可以规范2.0升模型在整个范围,与两个或四轮驱动和CVT自动变速箱。