日产X-Trail审查——发动机,性能和动力

所有的第四代X-Trail模型使用一个1.5升内联三缸发动机,有轻度-混合动力版本和更强大的和有效的e-Power模型。后者系统利用汽车的发动机作为车载锂离子电池充电发电机,循序权力的电机用于驱动车轮。

这是一个不同寻常的设置,但我们发现它是没有不平稳的过渡的平滑算子之间的电力和内燃机电源可以找到全混合动力或插电式混合动力车动力系统。事实上,这部小说hybrid-cum-range-extender系统确实提供了一种电动汽车驾驶体验,使它一个非常简单的汽车在低速传动平稳。

X-Trail非常舒适的在路上,与悬架才真正困扰英国最严重的有痘疮的路线。的大的越野车是一个不错的巡洋舰以高速公路的速度,与小风或引擎噪音进入客舱,变质细化的感觉。发动机空转时充电电池,我们确实发现它可以听起来droney,但其余的时间不是侵入。同样产生的尖锐的声音伴随着X-Trail的电动马达,我们发现远比在一个音响起亚索兰托我们最近与日产。

在我们的测试我们还发现,在驾驶位置X-Trail高在SUV的典型风格,它不是很像索兰托的指挥。车前相对较厚和后侧窗也小,所以可见性有点妥协。

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如果你快乐不是骗钱的太匆忙,然后你会发现X-Trail一个好伴侣。我们发现方向盘没有任何反馈,有相当多的身体卷在弯弯曲曲的道路,但对大多数人的需要满足其短暂的胜任地。买家会发现“e-Pedal一步”模式,它允许一些one-pedal开车,在城市交通特别有用,而e-4orce四轮驱动模型的双电机设置能够比机械反应快10000倍四轮驱动系统,根据日产。

0 - 62英里/小时加速和最高速度

的日产X-Trail不是汽车购买其处理能力的B-roads或其直线性能。尽管如此,日本运动型多功能车能够一个体面的速度,最快210必和必拓e-4orce,全轮驱动(得到)模型能够覆盖0 - 62英里每小时在7.0秒平的。选择7个席位意味着你需要进一步2/10秒到sprint基准。

如果你对四轮驱动能力或不大惊小怪7个席位,然后201 X-Trail必和必拓e-Power版本是一个去。中档汽车管理0 - 62英里每小时在8.0秒,而161马力来说变体是最慢的选择9.6秒内达到62英里每小时。