伦敦的ULEZ扩张可能会从根本上改变英国的二手车市场

现在,伦敦的超低排放区对大多数人来说是无关紧要的。它占用相同的小,中心区域拥堵费区——认为宫殿,公园,博物馆和伦敦的上流社会。

一些前的所有者6欧元柴油和一堂4汽油车无疑感到£12.50日常捏ULEZ带来,但是对大多数人的伦敦的一部分,它覆盖是一个你会开车只有如果你真的。

10月25日将会改变,但是,当ULEZ扩大到涵盖所有领域内南北环形道路。如果你不熟悉伦敦,这是大多数;扩大ULEZ将达到北至埃德蒙顿南部森林山,而顾资本从东,叫奇西克在西方。这是一个巨大的居民区,将近四百万人生活的地方。

“那又怎样?”,你也许会提出合理的疑问,如果你不生活在伦敦或访问。容忍我,这里有一些back-of-a-fag-packet数学,可能会改变你的想法。

大约有44000辆汽车挂牌出售在威斯敏斯特15英里(相当于M25公路区域)Autotrader现在,代表英国目前的10%左右二手车市场。基于他们的年龄,约有6700辆是一堂6柴油(约2015年或更早),另有2300左右是一堂4加汽油(约2006年或更早),使其安全说大约20%的二手车吸引ULEZ费用。

外推在伦敦260万年的私人汽车,约一百万因此ULEZ规定相冲突。如果你认为我的资金粗略,伦敦交通局的估计在伦敦举行,大约565000辆汽车不符合ULEZ标准。

有有效的论点,对伦敦的空气质量差ULEZ扩张需要,正如有效论证有关于欧元区的增长不公平地惩罚人较低的经济手段,可能会驾驶老车,不符合ULEZ标准——但另一篇文章的这些参数。

不,我不认为许多人都已意识到ULEZ扩张会如何影响二手汽车的价值在伦敦和更远的地方。大约五分之一的汽车将很快,一夜之间,吸引£12.50日常收费进入人口最多的地区之一。加上有£80 -£160的罚款,如果主人忘记支付,或未能注意到他们进入广阔的区域。

这有可能看到的很多人问自己如果是时候升级他们的车更新、更好的欧洲标准。假设这一切发生的时候,有大量的老,吸引力柴油汽车进入二手市场在今年年底之前,供给和需求的规则可能会看到值下降,因为他们的到来。

相反,二手汽油车,可很多年龄比柴油同行而不是吸引ULEZ费用——有潜力成为更需求,价格相应上涨。

我不是经济学家,但我知道,市场反应改变以有机方式,我们很快就会看到大量的旧柴油汽车突然袭击的二手车市场,而时尚。如果发生这种情况,问题将这种影响产生的涟漪停在南北通告,M25公路、县,甚至更高。

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