“电动汽车的销量也增加,但以缓慢的速度”
迈克·卢瑟福认为还需要做更多的工作在英国禁止出售的汽油和柴油汽车2030年1月
当我们告别了- 2020年代早期,都充斥着从致命Covid和猖獗的通货膨胀破碎的可支配收入,毫无疑问,100%的销售电动汽车从英国展厅有所增加,但速度缓慢。
从去年1月到4月,他们仅有14.4每分钱的新车市场份额。然后,在2023年的同一时期,这个数字攀升至15.4%。
但这样的微薄的增加引发了怀疑,担心和怀疑中制造商、消费者和其他英国政府禁止新的汽油和柴油汽车2030年1月无法得到满足。老实说,电动汽车市场真的准备好了,快乐,愿意并且能够抓住今天只有15.4%的馅饼,但100%的在不到七年吗?
我不这样认为,我认为基于讨论我与有关行业高管和真实的消费者支付私家车从自己的工资,因此主要是排除在更昂贵的电动汽车路线。
社会的汽车制造商和贸易商协会(SMMT)最近承认,现在“不那么乐观的增长需求”为纯电动汽车。贸易主体因此下调预期的市场份额”的汽车为2023年和2024年只有两个在每10预计新车购买电动汽车(其余八10被纯汽油、纯柴油或混合动力车)。这一切,尽管该行业目前的明显和持续的趋势,将更多的纯电动和更少的柴油和汽油模型到展厅,消费者是否喜欢与否。
显然,电动汽车的商业模式不工作以及它应该。为了鼓励更多的不情愿的消费者从冰转向电动汽车,SMMT呼吁改善基础设施和更大的“激励”(政府补贴等)。但是我认为它应该勇敢和更进一步——通过某种方式说服其汽车制造商和汽车经销商成员修改他们往往过于野心勃勃的电动汽车价格和利润率。
超过我记得有预测,承诺,公开宣言,对纯电动汽车零售价格下降,会与等效的冰模型由2020年代中期。好吧,你猜怎么着?我们刚刚进入这120 - 41个月的十年。我们已经达到了中期的20多岁!
然而,当比较,bottom-of-the-range电流科莎与普通汽油(£18585)科莎电动车(£32430),后者是贵74%。这也就是问题的所在,而不是沃克斯豪尔,也为其他与冰和电动车制造商的利益。
那么血腥的地狱发生在那些价格平衡预测,承诺宣言?如果答案是,我们只需要耐心的等待,直到25岁左右的结束之前(大约39个月从现在)汽车与电动马达和电池成为负担得起的等效模型与汽油发动机和油箱,它不会工作,制造商、经销商和,更重要的是,公众购买。
Trustpilot请点击这里查看我们的列表现在最好的电动汽车销售…
