“海啸中国汽车走向我们的方式”

包括在我不同的汽车过去50年的里程碑(我知道,我看上去并不老够了!)是1973年的事件当我爸爸去汽车康复,然后辞去了购买的习惯福特年代,只有成为完完全全沉迷于当时名不见经传的外来品牌丰田。

虽然他是一个仙女早期采用者,他不是最早的。这是因为伦敦南部一个有远见的人汽车交易商-约翰骄傲,自60年代后期,建立了产业运那些的小丰田在日本最先进的工厂在英格兰只有像我这样的小老头。

但只有在年代这些和其他精明的定价,设备齐全,毫无疑问可靠日本产品在英国建立自己是真正的游戏改变者。寒冷,严酷的事实是,大众汽车生产的技术和质量控制有优于我们。和这些和相关原因,长桥(罗孚集团),莱顿标致)和达格南(福特)坠毁、燃烧和死亡car-producing工厂。

但这只是故事的开始。年代初,韩国公司开始给日本制造商的看似不可能的过程在英国自己的一剂药。这个他们说服买家缺陷从日本到韩国产品,就像日本早前说服英国人把他们的境况不佳的英国或英国汽车制造商。

40年过去了,朝鲜击败日本取得了意想不到的事情在他们自己的游戏在英国,在那里现代一枝独秀日产,克钦独立军比丰田、日产和其他来自日本的品牌。另外,韩国制造商至少部分原因的喜欢大发,英菲尼迪和三菱退出英国市场。与此同时,本田承认失败了关闭斯文顿工厂。这意味着所有韩国可以说是亚洲主要car-producing国家现在在英国。

但延续不了多久,我怀疑。从2023年代中期中国抵达英国的困难,比您想像的更强和更大的数字。直到现在,中国仅仅涉足英国很少超过一个安静、耐心,探索性方法低估了产品的支持。但比其他,高科技,更漂亮的女人,最先进的模型目前在巨大的船只前往英国本土。

在中国和在其它地方,我已经测试驱动或仔细研究这些模型。如果他们打动你,亲爱的读者,目前为止,他们已经给我的印象,你会觉得有必要秩序——特别是因为有充足的供应。记住,中国已经建立了2380万辆汽车(包括特斯拉每年。它有足够的土地多,工人和资金来兴建数百万更多。

在这种情况下,日本(660万年)和韩国(3.4米)是中国旁边的小鱼,它更多的是一个不可阻挡的大鲸鱼,已经向英国游泳速度。

在日本风暴之后,韩流,我不仅仅是预测会有海啸中国汽车从夏天的23岁的我保证。

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