PSA是电动汽车的正常化的最前沿
新标致2008年,史蒂夫·福勒认为PSA是主要的方式使电动汽车与公众正常化
随着汽车工业向电气化冲了过来,不同的技术方法从汽车制造商一样有趣的令人兴奋。
得到他们的正面以及买家来说之间的差异,全混合动力,插电式混合动力车和全电动汽车——连同一系列更加令人困惑的缩写——他们的电动汽车制造商采取了不同的措施。
有些人认为应该做的事情是有一个定制的电动车架构,而其他人也修改现有平台功能,或最初为内燃机。我们如何能告诉什么最好?分析什么是好的,不太好,比以往任何时候都更加困难。这使得现在这份工作令人兴奋!
PSA,向我们介绍新的智能标致2008越野车本周,正在第三种方法CMP小型车平台。与208年,它认为我们应该有选择的汽油、柴油或电动与所有新(同样适用于小模型沃克斯豪尔科莎,3 DS Crossback和即将到来的小雪铁龙)。这个想法似乎声音:你选择你的车,修剪和哪个电源适合你。
我的观点是,当你使用一个架构一个内燃机或电池和马达,有一定程度的妥协。与2008年一样;不到200英里的范围低于我想一些买家可能会想要什么。因为CMP的平台,它坐落在一个更大的电池选择时间范围不能安装,我们将不得不等待这些汽车电池技术改善能够走得更远。
标致称其电动汽车将根据定价范围,暗示2008年可能比远程对手便宜。新车好足以吸引在许多其他方面,也和我钦佩PSA正常化电动汽车的努力。作为2008年的设计师Yann Beurel告诉我,“我们想让每个人,汽车不仅极客!”
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