标致208 GTi

而新雷诺克莱奥RS所采取的是一种高科技路线,208 GTi是一个更传统的热舱口。一个强力的引擎,快速转向,低体重和调整底盘让它敏捷和有趣——品质缺席标致热舱口多年。在这个证据,福特嘉年华圣和快速克莱奥应该担心。

讨论是不可能的标致208 GTi不承认它的两个拱——竞争对手福特嘉年华圣和Renaultsport克莱奥200涡轮增压。不可思议的巧合,这三个被推出在几周内,208是最后的三人组的成员为我们开车。

三个运行之间的相似之处比1.6升涡轮增压发动机,都有一个杰出的历史实践和一个忠实粉丝保持快乐。三,208 GTi最大的靴子来填补。205年热舱口GTi依然触目惊心的民间传说和比较旧主是不可避免的,尽管这是一个不公平的协会。

205 GTi崇拜的交际无助的方向盘,生前其敏捷性和工程,但汽车模具是不可能的。碰撞法规,设备的数量客户需求和严峻二氧化碳排放已经门柱。所以我们革故鼎新,法官208年GTi所有热舱口应该如何通过多大的微笑把它安装在你的脸。

标准的208是我们目前的超级迷你电脑,显然我们的粉丝们看起来,和更深的GTi基于车体,三维棋盘格格栅,加上GTi标志车前-点头向205。

红色刹车卡钳可见通过17寸钻石碳轮子,后视镜在chrome完成,而双排气管梳理。这是一个更成熟的看起来比艳俗的嘉年华圣的,但是只是足以让脑袋。

你坐10毫米低于标准的208,在汽车的内部,深深拥抱了各方的支持part-leather体育席位。small-rimmed方向盘从208年进行,实际上似乎更在这些商务环境——尽管我的驾驶位置的顶部轮仍然块背后的仪表盘。

一个红色,黑色和铬色缎方案中使用有一些出色的触摸,如皮革破折号和金属变速杆,但粗糙的塑料门的顶部是令人失望的。

启动引擎不需要降低离合器或找到启动按钮。就像在205年的GTi只需插入关键转折,一个动作,感觉很老式的。

引擎火花进入生活,定居到一个安静的闲置。小油门,排气发出生硬地咳嗽。做一个1.6升涡轮增压,在208年与197年的情况必和必拓和肌肉275 nm的扭矩,声音明显是一个问题。

福特的工程师采取的声音symposer嘉年华圣(管道的声音从发动机进气通过dash),而克莱奥RS也有类似的声音管,加上一个应用程序播放的声音日产GT-R——或一艘宇宙飞船——通过立体声扬声器。标致仍沿用传统体育排气,不过,结果不够好。

从引擎盖下有抱怨,但体积的低音加重注意增加转速上升。它可以做一些迷你库柏年代持久性有机污染物和刘海泛滥的戏剧。

挤压速度,除非你让转速下降过低,加速度是肌肉和直接。早期的节流略微紧张的角落和前轮的拼字游戏,之前解雇你另一边。换句话说,您可以使用所有的GTi的权力,但仍保持平稳和快速路上。换挡杆精确,有轻微机械感觉,连接整个体验。

底盘被彻底改写,与更广泛的跟踪(10毫米在前面,20毫米后),调整悬架(麦克弗森支柱在前面,多连杆后)和坚实的弹簧、阻尼器和防滚棒。更多的重量已经添加到方向盘,在1160公斤,这辆车是165公斤轻于207 GTi平庸。至关重要的是,它也是3公斤和44公斤分别比嘉年华圣轻和克莱奥RS。

结果是208年的GTi对角舞蹈与控制。有轻微倾斜身体的提示到角落,但身体控制从未感觉松了。急剧转动轮子,鼻子乖乖回应,而转向重量稍有上升,尽管标致方面可以进一步了。总的来说,感觉完全种植,你选择和棍子像胶线,即使ESP脱离。

风速度下降,我们高兴地报告,标致没有放弃追求舒适和细化的处理。暂停只有崩溃在锋利的山脊和柔软的其余的时间,而这种规模的细化有利于一辆车。这使得它正是GTi应该——性能车适合每天使用。