新的标致508 PHEV 2020审查

判决

的标致508插件是昂贵的,但较低的运行成本应该帮助抵消。它动力很好,如果不是乐趣,而诱惑的装备水平修剪是伟大的。然而,尽管有很多的技术,它可以更好的考虑和执行。有几个问题在这个价格不太匹配的标致的溢价的愿望,但它仍是一声PHEV包。

标致推出了508年溢价的愿望,但于2020年在这一水平上竞争意味着你需要一个插件的版本。这就是为什么225年品牌增加了该混合PHEV阵容。

大这样的高档车通常与公司汽车购买者,最爱和实物福利税收法规2020/21纳税年度大幅受益插电式混合动力车,插件标致已经抵达英国及时。

1.6升涡轮增压汽油发动机和电动机削减二氧化碳排放量只有29 g / km和承诺全电动39英里的范围。这意味着£34945魅力模型只会成本每年£1364公司汽车税收对于那些高收入的人群。比较类似的规范,508年威力较小的和更便宜的汽油,这将花费同样的司机每年£3996,当然这个插件已经在运营成本产生积极的影响。

标致官方声称经济之间的每加仑166.2英里每加仑235.4英里,虽然这些数据是真实的,对于任何PHEV,带他们一撮盐。如果你每天里程小于最大EV范围,你塞在每天晚上,你可能没有填满几个月。如果你覆盖更多英里,耗尽电池的能源供应,那么燃料经济将遭受打击。然而,即使空电池,我们仍然看到了超过50英里/加仑的旅行在我们时间的车。

11.8 kwh电池需要一个小时,45分钟充电使用7 kw wallbox回家。然而,7 kw车载充电选择是£300;否则,508年将下调提要来3.7千瓦。

电池供应108马力电机,结合与1.6涡轮增压汽油发动机输出222马力。性能足够迅速,0 - 62英里每小时在8.3秒,但它的短脉冲加速度在较低速度下混合设置是最好的。因为电动机可以即时性能在一个光滑的波浪,填写任何漏洞的内燃机的功率输出。然而,这里的双重印象深刻,因为它也减轻8速自动变速箱的一些问题。

EAT8单元的变化不流畅,但是电机的额外的扭矩可以帮助带动汽车之间变化,所以暂停之间的变化不太明显。

然而,有时还感觉这两个电源可以更好地整合。我们发现,当电池耗尽,汽油发动机,508年的蓬勃发展,倾向于,加速甚至在一个恒定的节流阀。

软骑意味着508 PHEV的一个更好的模型我们试穿了PSA的EMP2平台。只是偶尔它蹦蹦跳跳,虽然有一些,主要是由,相对患流行性感冒的,考虑到它的携带额外的300公斤纯汽油模型相似,和兼容。

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PHEV的强项之一是它的487公升的引导是普通汽车不变。头部和腿部空间没有那么慷慨,但质量足够好,而低座位位置和高冲和中心控制台意味着508年标致的最有说服力的执行i-Cockpit设置,即使它不会适合每个司机。

你有很多功能,但古老的10英寸触摸屏站的问题;它应该更多的响应。钢琴键的快捷按钮下面做从菜单菜单简单,。

有能源按钮显示使用和流动,而你也可以选择驾驶模式——有设置充电电池使用EV范围达到某个值时引擎。很好,如果你想建立储备用于城镇,但它确实工作引擎更加困难。