标致e-Expert审查

随着机队运营商争夺转而van舰队低排放车辆,车制造商已经发布了一批电动模型来满足他们的需求。结果,标致e-Expert和它的姐妹车可能会成为一个定期看到英国未来的道路。PSA集团的工程,这是现在的一部分Stellantis其骨骼,e-Expert股票沃克斯豪尔Vivaro-e,雪铁龙e-Dispatch和丰田Proace电动。

e-Expert可以作为面板在紧凑、标准和长轴距,50千瓦小时或75 kwh电池取决于你选择的版本。价格开始从£40000,电动货车成本约£7000比柴油等价的。政府e-Expert也合格插件范·格兰特。

50千瓦的电池,143英里的e-Expert能够一次充电,而75千瓦时版本扩展了此205英里。显著加快价格约£5000的大电池在标准轴距,我们预计大多数运营商将坚持50 kw包,除非他们真的需要额外的范围。这是更容易被快速充电高达100千瓦,80%充值只要30分钟。使用三相11千瓦wallbox充满电需要4小时45分钟50千瓦的电池和7个小时75千瓦时。

136年必和必拓电机坐在引擎盖下,通过单前进齿轮驱动前轮。三种驾驶模式也改变其输出,Eco感觉有点缓慢,对于大多数情况正常的良好的平衡和力量减少范围但添加pep超车,重负荷或解决陡峭的斜坡。还有一个单独的设置来提高电池恢复当你减轻加速器。

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远离它的姐妹车辆,e-Expert包括竞争对手日产e-NV200,或者是大众ABT e-Transporter和奔驰eVito少,但所有提供的范围大众和梅塞德斯提供分别只有82和93英里。

标致e-Expert买比柴油更昂贵的版本的专家范,即使在插件范·格兰特(PiVG)考虑在内。然而,储蓄开始一旦车去上班,并且可以显著足以抵消差异,降低总体拥有成本。用电收费比与柴油燃料补给,便宜的一个开始。然后有税收优惠,以及电动货车免除关税低排放区,出现在更多的城市地区。

标准轴距版,e-Expert买家面临的最大决定将电池大小去。在现实中,这将是相当简单的对大多数车队运营商来说,他们将有一个好主意多少英里车覆盖每一天,然后返回基地,在那里他们可以被起诉之前下一个转变。选50千瓦的电池和一系列148英里,而更大的75千瓦时包延伸211英里。升级增加了约£6000价格,所以小选项明显节省货车短跳。紧凑的轴距只有50千瓦小时包,而与远程安装电池的长轴距版本作为标准。

三种驾驶模式,具有更大的影响如何e-Expert驱动器比你期望的。生态限制功率82马力,赢得了一些额外的范围,但也降低了空调系统的输出。我们发现正常是一个很好的妥协,与109必和必拓的罚款对于大多数驾驶情况下,满136必和必拓在权力模式是用于重负荷或超车,但范围将受到打击。

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收费从0至100需要7小时30和11个小时20 50千瓦小时和75千瓦时包分别使用7.4千瓦时wallbox。这减少4小时45和7小时11 kw三相充电器是否可用。快速充电使用100千瓦充电器可以把电池从0 - 80在30分钟或45分钟对于电池。

与Proace电动车辆姐姐,标致e-Expert提供全方位的紧凑、标准和长轴距来适应不同业主和运营商的需求。还有没有loadspace劣势与柴油相比,由于电动机坐在鼻子,而电池组打包范下的地板上。

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紧凑的装载体积是4.6立方米,5.3标准,6.1的版本。标致的Moduwork乘客座位也合身,全装挡板,可以允许长管道和木板使用额外的空间只有司机。中央的座位也可以翻下来,有一个写字台,所以出租车可以用作临时办公室。

e-Expert已经1001公斤到1226公斤的最大有效载荷取决于轴距和削减,这是略低于中档柴油版本。还有选择增加50千瓦的最大有效载荷模型由一个额外的225公斤。

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双滑动门是标准,测量为紧凑版本和935毫米745毫米宽的大两个轴距。这些都是略小,所以e-Expert可能不是一种理想的车,如果你打算加载笨重物品通过开口。

的标致的专家将被设计为承受磨损的生活作为一个商业货车,所以我们不要期望太多问题的可靠性。电动动力系统在理论上应该比柴油更可靠的版本,用更少的移动部件,不需要换油,没有离合器磨损。运载工具也应该经历少磨损起动电动机,在再生制动的制动效果也意味着刹车片和光盘应该持续时间更长。

专业高端版本包括后停车传感器,自动灯和挡风玻璃雨刷,经过两个小时的驾驶和咖啡打破警报。沥青的溢价,极大增加了安全工具包名单,包括车道偏离警告,限速识别和自适应巡航控制,随着向前碰撞警告。尽管罕见甚至在大多数豪华车,还有一个平视显示,减少了需要休息你的眼睛。

许多司机,电动动力系统中发现e-Expert会的启示。它提供了比柴油平滑加速度,没有从引擎盖下咔嗒声。因为只有一个齿轮,还有没有需要手动调整,使e-Expert容易驱动器和更累人,尤其是对多点驱动程序。

重新启动时,范默认为正常行驶模式,我们发现这是“金发姑娘”设置。生态缺乏穿孔,变得沮丧,而权力无疑是方便超车但使油门感觉太被动,我们很快发现自己交换回来。然而,我们的测试进行了卸下,所以权力模式很可能当e-Expert满载工作更好。

在一些电动汽车减速能感觉到牛肉干的再生制动电机和传统的盘式制动器工作职责,但标致已经做了很好的工作混合他们的自然的感觉。还有一个可选的“B”模式,在低齿轮模拟发动机制动,并将更多的能量回电池脱落时油门踏板。这不是真的one-pedal驾驶的货车将会停止,但它很容易适应使用回复通常刹车踏板,我们很快发现自己大部分时间使用它。你会想把它关掉自由流动,更快的道路,这是少放松保持恒压在油门上。

也许最大的失望是方向盘,感觉麻木,有点奇怪的权重,但一旦你学会信任e-Expert固有的控制和稳定性更容易进入节奏。由于其low-mounted电池,有更少的身体瘦比你想象和电动货车感觉少nose-heavy空的时候。电池的重量也有快乐的副作用帮助e-Expert骑疙瘩更比大多数货车SUV-like方式。

e-Expert跳,有一些容易发现变化。首先,变速杆已经取代了一个整洁的豆荚开关选择器的驱动和反向。这看起来非常现代的,但可能有点繁琐。如果你试着改变齿轮匆忙,很有可能你会发现自己闪烁几次超过预期,看指标的确认。在这里你还可以找到一个摇臂开关驱动模式和“B”按钮使再生制动的效果更明显。

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e-Expert也得到一组独特的仪表,权力针取代牧师计数器,显示你有多少能量电机使用或放回电池。有较小的模拟仪表电池电量水平,展示多少车的系统(如空调)消耗。这些也让蓝色的口音代表了替代燃料动力系统。

在其他地方,这是一切照旧,相同的三台柴油。中间部分可以向前翻转,一个塑料支持旨在e-Expert转换为一个临时办公室。出租车存储也不错,如果不是阶级领导,与门大小的箱子,休会前的齿轮选择器和存储本仪表板的顶部。

7英寸的触摸屏是易于使用和有一个三年订阅TomTom实时路况,相机和黑点速度更新。它还兼容苹果CarPlay和Android的汽车所以你可以使用你喜爱的导航、音乐和播客应用。

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