保时捷在智利新碳中和燃料工厂破土动工

保时捷开始新的工作吗合成燃料生产工厂Haru Oni,智利。工厂正在与德国合作建造科技巨头西门子和将生产出第一批明年无碳燃料。

合成燃料、eFuels兼容传统内燃机,通过碳中和过程可能产生抵消二氧化碳(CO2)燃料燃烧时生成的。

在第一年的服务,工厂将生产130000升的无碳燃料,将用于保时捷的汽车赛车和体验中心。保时捷然后针对一年容量为5500万升到2024年,在2026年和5.5亿升。

虽然这可能看起来像一个大量的燃料,它实际上只是沧海一粟。从汽油零售商协会的数据显示,英国人每年使用465亿升的汽油和柴油。

但这不是重点。保时捷试图展示报告内燃机的死亡可能被夸大,碳排放这些引擎产生可以用聪明的工程管理。

的Haru Oni工厂将利用该地区的强风从涡轮机由西门子生产清洁电力。核电站的燃料将利用风能从水中分离氢气和氧气分子。过滤空气中的二氧化碳就会结合氢合成燃料。

更重要的是,保时捷的合成燃料解决方案不需要任何全球推动基础设施的更新,如果流通技术使它成为主流,它将使用现有燃料站泵。

工厂正在资助一个初始€2000万(£18米)从保时捷,加上€800万(£7.2)德国政府。保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆,说eFuels是“有价值的补充”电动汽车和“额外的元素在路上脱碳。”

“作为一个制造商的高效、高性能发动机,我们有广泛的技术专长,”布卢姆补充道。“我们知道燃料特征引擎需要为了以最小的操作对气候的影响。”

执行董事会成员迈克尔•施泰纳在保时捷公司研发,说:“保时捷成立与开拓精神。这就是驱使我们,我们在创新发展。我们也看到自己作为先驱可再生燃料时,我们想发展向前的动力。

“这与我们的相对应明确总体可持续发展战略。这意味着保时捷作为一个整体可以净二氧化碳中性早在2030年。燃料生产可再生能源可以做出贡献。

我们的图标,911年,尤其适合eFuels的使用。但是是我们喜爱历史车辆,因为大约70%的所有保时捷有史以来今天仍在路上。我们的测试与可再生燃料会很成功。

“eFuels将有可能减少化石在内燃机90%二氧化碳排放。除此之外,我们将使用第一个燃料从智利在我们的保时捷赛车从2022年美孚1超级杯。”

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