新的保时捷911涡轮混合在纽博格林发现了

保时捷正准备使911年首次充电式混合动力版本的标志性的跑车,和我们的间谍摄影师已抓获汽车测试在纽博格林Nordschleife。

即将到来的911年混合将基于992 -一代涡轮,这个测试汽车的股票其宽车体,尾翼和深侧空气摄入量。然而,这个原型穿着一件黄色贴纸在后窗,用于电动原型车在德国马克。

后面的窗户也被掩盖了,可能隐藏的一些新电气系统的杂交模型。

保时捷工程992 -系列平台,以适应混合动力系统,证实了汽车表达2020年3月由迈克尔·施泰纳博士研究和开发的老板。betvictor是真的吗

“平台混合好了,我们有原型。我自己开车;开车很有趣,”他说。

“一件事应该决定是否更多的绩效导向的混合或range-orientated插电式混合动力车。这是我们的一个主要决策需要,决定哪个方向的这样一个变体911应该。”

品牌的目标是911年代失去所有的商标与混合模型的可用性,这将可能保留标准汽车的2 + 2的布局。

保时捷内部人士说的经验教训918年世爵和辣椒E-Hybrid项目将帮助他们维持911年的敏捷性。但是工程师们目前不满意今天的重量和性能的电池会带来,因此推迟911年发展该混合模型。

“这也再次与重量。距离你想越多,添加更多的重量,但是如果你只是寻找性能你可以有一个很小的电池能够提高汽车和再生制动,”施泰纳说。

保时捷可能会使用一个小的前置电池组,这也会使汽车的重量平衡向前——当前911 Carrera年代39:61向后方的偏见。但与2410公斤Panamera年代E-Hybrid一样,一个公平的整体重量增加预计在pure-petrol版本。

992年的8速此后变速箱也被专门设计接受混合动力。它可以承受超过800 nm的扭矩,和齿轮组近100毫米短于前代的车。这使得空间后方的变速箱,以适应一个电动马达。

具体动力系统细节尚未证实,但预计911年混合Panamera年代E-Hybrid有相似的性能,它使用一个4.0升双涡轮增压V8成对一个电动马达给671马力和770 nm的扭矩。

911年混合也可以仅靠电池供电,在有限的距离,与992年的电子刹车伺服启用有效的制动再生。

到2025年,保时捷预计,其全球销售额将25%的纯电动汽车,25%的混合动力车和50%的常规动力汽车,混合动力911给未来的全电动版本的跑车的味道图标。

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