新的保时捷911 2019审查

——我们还没有完全最新的992版的保时捷911,但所有的迹象都表明,这是一个更好的GT和跑车比其前任。感觉更多的抛光和奖励来驱动,以高超的转向和出色的刹车的感觉。控制和风度是大大改善。一些设计细节怨恨,但看起来这个新911年将保持坚定的顶部类当它抵达英国经销商在未来几个月。

代码的数量可能已经改变了一个数字,从991年到992年,但毫无疑问,代保时捷911你在这里看到的几乎是一个全新的汽车。

aluminium-intensive的身体,它有一个全新的新内部和一个新的,此后8速自动变速器。虽然twin-turbo flat-six股票与单位的基本维度中发现即将离任的991年,它已经彻底改观的情况下,导致跳30必和必拓444年必和必拓。

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令人惊讶的是,尽管身体轻几公斤,几乎一切是新的,992比旧汽车50公斤重。有几个原因,说保时捷。首先,使它更清洁,新992年的排气微粒过滤器有一个汽油(绿色),增加高达15公斤。

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其次,额外的第八比率在新的此后框使它更重的单位,还有更大的后轮,和有一个小体重增加汽车的升级,。然而,尽管如此,马力的提升确保功率重量比。

坐在维修站在霍根海姆赛道在德国,992年广场看起来钢水和超过991年,但更清晰。它仍然是明显的保时捷的常绿跑车——从任何角度。

一些细节,比如弹出式门把手和3 d, sushi-like保时捷字母尾巴确实显得有点花哨,还有相当多的黑色塑料在张开嘴,发泄后的围裙,但总的来说这是一个好看的车。

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很容易错过的事实,第一次,前轮和后轮是不同直径:20英寸在前线和后方21英寸。因素完全修正的自适应阻尼更兼容的柔软,更广泛的跟踪(+ 45毫米)前面的宽体后方,没有缩小身体选择像之前,你想知道992会感觉更像是一个传统的911年开车比以前任何一代模型。

全新的内部看起来很熟悉,但只有一目了然。唯一的模拟拨号是大型中央转速计;侧翼TFT屏幕创建其余的表盘传播并辅以大型中央触摸屏。而后者并不废除所有硬键,双方的中心控制台与button-less光泽闪烁。992年是无钥匙,虽然它有一个旋转开关,而不是一个传统的起动按钮,您可能会发现在一个伟德1946亚洲娱乐城 或捷豹。

那是一个美丽的地方坐,事实上,感觉值得汽车的标价£93110。当然,日后保时捷将添加更多昂贵的变体GTS的形式,涡轮,甚至混合模型,以及著名的g3,及至RS和GT2版本。一个入门级卡雷拉计划。

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我们试着一辆后轮驱动992 Carrera年代,以及四轮驱动4 S。这两个是一样的除了驱动轮的数量,虽然几乎完全跟踪驱动,我们做一对温柔的旅游管理电路的周长的细化以及汽车可能会觉得在开放的道路。

第一个好消息是可选的体育排气,发动机有一个像样的flat-six性格和丰富,尽管防毒气的吸收一些引擎的音调。更好的是,指导是一流的。它有一个更快的比例还非常直接的平静;进步,直到你做出快速输入,此时汽车拍摄的注意。是安静的和兼容的,发动机迅速回升,构建促进。齿轮箱的转变是光滑的。感觉就像一个抛光产品。

的3.0升twin-turbo flat-six已经广泛地修正,与大增压器和进气歧管,更多的精细可控压电喷油器和一个完全冷却系统,更新更大的中间冷却器现在引擎下格栅更有效。

齿轮比现在短并完成更高,和保时捷说992将涵盖0 - 62英里每小时0.4秒的速度比991年的等价物。卡雷拉年代sprint在3.7秒内完成,而4 S削减到3.6秒。在纽博格林Nordschleife, 992是5秒更快,研磨在7分25秒。新汽车的最高时速是每小时190英里。

这两个模型我们开车的全套底盘选择——保时捷动态底盘控制(PDCC),保时捷主动制导悬架系统管理(PASM)底盘高度下降10毫米,后轮转向和主动悬置。

赛道往往使道路汽车感觉慢,但992年是真正快速。的功率输出构建一个令人鼓舞的高潮,而此后新盒子的转变似乎瞬时全速和最大转速。

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任何911年感觉伟大的正轨,但992年优秀的控制和平衡。其他方面脱颖而出:指导的连接和感觉继续打动,座位,一如既往、舒适,并提供出色的支持。刹车是耸人听闻的,不仅仅是因为他们的碳陶瓷,而是因为有一个新开发的复合硬的踏板,给予更好的控制和更好的感觉。汽车与普通钢刹车应该会受益。

有切实的提高在整个汽车的关注和紧迫性你工作的驱动模式,但只有当你在992的发动机后置的限制重量分布。我们管理五或六更快的圈,很希奇的控制,越来越多的汽车的镇静迅速超越极限,此时我们提醒我们被要求只在“80%”驱动。

牵引力控制系统和司机艾滋病关掉,卡雷拉和4年代都踢出去,滑下的力量,然而,如果这是你的事情后驱模型是一个去。它更一致,更透明和更有价值的(和过去的)的极限。但我们认为这将是很难分辨他们一般道路驾驶。虽然我们希望我们有时间再评价,一个完整的道路试验预计在不久的将来。