新的保时捷911敞篷车2019审查

的保时捷911敞篷车不仅仅是装腔作势的人;新992提供了一个出色的驾驶体验,充满了感觉,反馈和乐趣。敞篷汽车缺少传统的缺点,,因为这个新卡布里奥非常严格和改进。992代敞篷车允许911年演变成一个严重的豪华和奢侈的大观光客,同时仍然是一个难以置信地涉及汽车驾驶。

已经一个多月我们开车全新,代“992”系列保时捷911双门跑车。无论如何,衍生品已经到达。首先是敞篷车,911的一个版本是自1982年以来的中流砥柱。

首先,数字:911敞篷车比轿车和重70公斤织物屋顶需要12秒上下折30英里每小时的速度。它成本£9645多兄弟姐妹,现在只有两个版本提供,后轮驱动的Carrera年代(£102755)和四轮驱动Carrera 4 S(£108063)敞篷车。

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992款已经50公斤重的比之前的991年,尽管其新aluminium-intensive身体。此后获得主要来自一个新的变速箱与八分之一比率,汽油排气微粒过滤器,和一套大的合金车轮。但是出租车的额外70公斤几乎完全是由于额外的加强和翻转保护可转换所需的汽车。

29日

说新的单马双轮轻便车只是一个轿车与屋顶砍掉了无视多少进化的992系列来自它的前身。是的,它的股票其平台991,但壳牌是全新的和有一个小心翼翼地摆动着四肢修长形式——前面45毫米宽臀部宽大的轨道。第一次在一个标准,模拟911前轮和后轮是不同的大小:20和21英寸。

身体也明显更大,平方电路前端和寮屋后方;出租车夸大了911额外的衣服的尺寸。屋顶下藏封面,配合底部边界的丰满的,虽然你可以说LED尾灯地带和plasticky弹出式门把手是俗气的,从各个角度992显然仍是一个911年,尽管它更大,更广泛的形式。

发动机通常是911。这是一个3.0升twin-turbo flat-six,虽然有些人可能会指出,其基本尺寸是相同的旧的991.2,就已经彻底结束了。有更大的涡轮发动机进气歧管,新的压电喷油器和不同空气摄入量。所有这一切使得992 Carrera年代形式)推出444马力和550 nm的扭矩- 30必和必拓超过991卡雷拉和相同数量的力量前911 GTS。

室内同样进化。平,直立的取代了先前的911年代一个更现代的外观和感觉。水平面取代垂直面,中间坐Panamera的出色的触摸屏,下面一排精致的按钮和精致变速杆,看起来像一个剃须刀。

29日

方向盘是新的,坐在前面的一个可爱的传统模拟转速计算器和两个角度的TFT屏幕。这一切感觉很熟悉,不过,由于一个优秀的驾驶位置和杰出的建造质量。后座只适合很偶尔使用,但即使罩,空间不是你期望一样拥挤。

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电影Panamera-style起动器按钮和后置flat-six叫生活总是喜欢它。我们尝试双轮驱动卡雷拉年代和四轮驱动Carrera 4 S和除了年代略轻操舵,正常情况下的两辆车开车几乎相同。911年代有自适应阻尼器,但是我们的测试汽车底盘升级包括PDCC, PASM(底盘高度下降10毫米),主动悬置和后轴转向。装备,我们发现911年的艰难道路上骑得非常好。

快点,只有当你在限制和4年代之间的差异变得明显。后者打乱电源来提供最好的牵引,而S比赛踢它的尾巴。但是,即使是这样,它不是威胁就像911年代的老。屋顶下来你期望身体弯曲和摇摆,但只有微小的颤栗;流行的屋顶,这是令人印象深刻的安静。

29日

变速箱切换到手动模式和新八传输火灾上下比例令人印象深刻。制动踏板是一英寸太高但feelsome和标准钢刹车制动能力很好。但它的转向真正的胜利;它是美味地准确,重量完全并提供良好的感觉。

发动机需要努力充分利用它,但它是有益的。你离开毫无疑问的涡轮增压,相当突然增加的中档和呼针爬在牧师计数器。发射油门和呼啾啾取代,但摆脱6000 rpm,发动机需要在一个硬朗的性格。

保时捷索赔3.6秒到60英里/小时- 3.4年代£1646的运动空间包安装——这是可笑快标准,四轮驱动911。甚至更快的GTS和涡轮配合之后会到达。

但是噪音呢?好,声音有点平低下来,但更高的转速范围内独特的引擎注意。这是一个好主意支付所需的£1844运动排气系统,,因为这只可以改变一切。