新的保时捷911涡轮2020审查

判决

涡轮不再是相当沉闷基准性能在911范围;这里有惊人的能力广度,多亏了一个动力,现在有一些听觉魅力陪其残酷的有效性。很遗憾,而底盘也比以前更多的参与,它只是一个太过僵硬感觉真的在家里在英国道路。

的保时捷911涡轮一直有点古玩范围内的斯图加特品牌标志性的跑车。在常规涡轮和更强大的涡轮修剪,它通常有最高的最高时速,和最快的完成时间。但一直享受股权上击败了更简单、更便宜的版本,使其理论很难推荐的旗舰。

最近我们都留下了很深的印象涡轮年代春天,但这里我们尝试新的“常规”911涡轮,仅配备了573马力和750 nm的扭矩(与之相比涡轮年代的641马力和800海里),最高时速199英里每小时,完成时间2.7秒。

惊人的数字和一些911涡轮感觉一样快速在现实。除了国家限速标志成为沮丧,坦率地说,不是因为很难开慢点,而是因为其惊人的加速度是如此上瘾。

踩油门低速巡航,此时涡轮的六缸引擎可以打鼾在几乎1000 rpm——你会感觉有点老式落后的拿起自己的高跟鞋。由不到2000 rpm,这些巨大的涡轮发动机正确踢之后,世界变得一片模糊。事实上,一个原始性能统计表明了有效这辆车可以拆除一个长直或一个超越:从50英里/小时到75英里每小时可以只有1.7秒。

在上一代,涡轮患有性格缺陷在其引擎的配置,这意味着它有一个有特殊风格的更少,更少的比传统的迷人的注意,通常吸气的马。这一代的差距已经缩小,不仅因为911年代常规涡轮增压,也由于一些谨慎,聪明和惊人的有效改造的涡轮进气、排气噪音。

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没什么兴奋的低于2000转;还有嗖的混合物和出现,满750 nm拖到合适的位置在2250 rpm。事实上,这是当涡轮听起来最不同的普通911和保持这样大约1500 rpm,因为当你北4000 rpm的后面有一个适当的嚎叫来自你。

这能力pootle在几乎1000 rpm,此后变速箱坐在第八和speedo推动45英里/小时,保持持续的可用性模型的吸引力对于那些只是想要最快的(在纸上),但他仍然想每天使用它。

在处理有相当大的收益,因为这是最迷人的涡轮,我们还能回忆起一段时间。比以前更大的汽车,这911年,和额外的轨道宽度——巨大的轮胎(255/35 ZR20面前,315/30 ZR21后方)和一些技巧后轴转向——意味着你可以提交涡轮角落归还以惊人的水平的信心,考虑到可能涉及的速度。指导是直接和令人满意的,在角落里出入境通常有超过足够的牵引力,但是最疯狂驾驶的方法——即使在油腻,leaf-strewn道路。

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动态构成,有一个缺陷。实现这一额外的灵活性和仍应对新车的性能和重量(它有超过1600公斤),保时捷的工程师们明显加强了悬架刚度。光滑,流动的巴伐利亚路或一个清澈的高速公路这将不是一个问题,但不是最好的路面英国提供的东西的形状。

甚至在温和的涡轮增压两种悬架的配置,只是感觉随着速度的增加,汽车到达极限的旅行和合规为时过早;你会发现它跳过和跳跃,它开始撤销的好工作转向和四轮驱动系统。并把它到运动模式使它更糟的是,,我们描述它是紧张。你可以粉碎B-road爆炸,毫无疑问,但你需要充分参与。

在其他地方,机舱所有最新的911件玩具,其中包括一个光滑的宽屏信息娱乐系统和清晰显示集成到一个传统cowl-shaped仪器面板。微小的齿轮选择器看起来有点不合时宜的实质性的中心控制台,但毫无疑问的是材料的质量,这是一流。

然而,没有告诉你,你已经为涡轮(或涡轮)之外的脚本在座位上的转速计算器和头部。当然,保时捷的选项列表可以规范自己的个人风格,让你的车你自己,添加热掀背车的现金或2的最终价格。