保时捷911(2006)审查

虽然911年RS设计与性能纯粹主义者和真正的有钱人,暂时没有更快的保时捷销售。它更引擎比911前,。以前版本的RS远远更严厉和track-oriented。然而,包含最新的PASM悬架系统取得了一个巨大的差异在这车,真的可以改变一切。

基于911年“标准”g3, RS配备track-tuned悬挂和制动性能,和内部还有一个剥离。塑料后窗,轻量级的变速箱和碳纤维尾翼有助于进一步从股票g3组新来的分开。总的来说,进一步的修改删除20公斤从模型已经不重要的设计。

壮观的911的包装被最近的巴黎车展,我们前往德国赶上它。不足为奇的是,它没有让我失望。虽然在纸上RS提供了类似的性能标准g3,你不必看汽车长时间点,这是一个非常不同的野兽。

保时捷的老板估计90%的g3 RS主人将使用他们的车进行某种形式的竞争,所以周末赛车,它有额外的冷却通风口,加上较大的气动艾滋病。

权力是由相同的平面六缸引擎的g3,这里也提供415马力。然而,大量的修改已经给新车0 - 62英里每小时冲刺时间此刻更快,在4.2秒。

路上看到这一切意味着什么,我们抓住Alcantara-trimmed方向盘和领导最曲折、崎岖不平的停机坪上我们能找到把RS进行测试。不管我们把最终的911年,僵硬的设置-增强的标准保时捷主动制导悬架系统管理系统(PASM)——照通过纯粹的多功能性。即使公司车辆,PASM设置确保它不会变得不舒服。

汽车产生大量的控制。这部分是因为competition-spec米其林杯semi-slick橡胶,这是作为标准。然而,更广泛的身体与四轮驱动Carrera 4变种(共享)和额外的34毫米也添加到后轴扮演自己的角色。

slick-shifting的六速手动变速箱风震荡单位8400 rpm红线很快。通过使用一个较轻的离合器和飞轮,发动机转速甚至比标准及至更自由。虽然这台机器显然对性能的关注,它还没来牺牲舒适;RS为司机提供某种程度的奢侈品。

空调是一个免费的选择,生动Clubsport配件包——这包括rollcage,六点司机系安全带,灭火器和电池断路开关,也包含在标准的图。

交付的新g3 RS本月开始在英国,价格从£94280。然而,保时捷完全不需要去寻找销售;已经有一个健康的等候名单上的700左右的例子在公司的第一批生产线。似乎驾驶爱好者都等不及要走绿色!