保时捷911卡雷拉

是否有人会批评保时捷干扰必胜公式是用这个最新的911年。改革指导和加长轴距的这样一种极端的方式是一个很大的风险,但在我们眼里,这是一个得到了回报。还有更多的感觉通过指导比很多其他的跑车,长轴距确实能够奇迹般地改善乘坐舒适性。几乎每一个地区的991比997更好的汽车,它将证明难以击败的原因。

打电话给最新的保时捷911一个激进的设计将是一个过分仅基于外观,但通常只有保时捷设计团队,真的。而且有很好的理由,因为有一些大的变化在皮肤下。

新911是长,宽,低,更轻,比以往更多的技术先进,它承诺更好的行驶舒适和尖锐的驱动器。一切都是有意义的,当我们在国外开车,但是现在我们已经有了我们的第一个去英国的道路上。

,好消息是,积极的事情我们不得不说保时捷的最新版本的传奇跑车仍持有。更长的轴距和精细悬挂设置意味着行驶舒适是真正令人印象深刻的。感觉公司,但在路上颠簸很孤立的小木屋。

911年代高清晰处理先前的绝对完好无损。归还比之前,即时和更广泛的跟踪控制大增。有一个元素的成熟的911年的角落,感觉它的宽容远比一些老版本。

或许最具争议的改革的一部分是一个新的机电控制设置。一些更微妙的反馈的方向盘已经失去了,但它仍然是最好的我们使用电辅助系统。

卡雷拉年代我们开车,这是由一个400马力,3.8升flat-six和真的有什么好抱怨的。光滑,有足够的力量通过rev-range和加速度从30-60mph二档是令人振奋的。保时捷将0 - 62英里每小时在4.5秒的时间为我们manual-equipped模型,但感觉比这更快。

变速箱本身是特别的因为它是一个7速手动,尽管大多数汽车将配备此后销售半自动、手动是治疗使用。这种转变是直接,刚刚有锯齿状的和光线之间的平衡。一度在驱动我们早期发现第七当寻找第五,但很快就习惯了布局。

第七齿轮有助于降低排放。搭配节约燃料技术和一个轻量级的身体,保时捷声称我们的手工模型可以返回29.7英里/加仑,而PDK-equipped模型更加经济的每加仑32.5英里。

不喜欢是什么?纯粹主义者的指导已经失去了它的一些魅力,但是我们有更多的抱怨与宽轮胎。在高速公路的速度有大量的道路噪音,这似乎略与911年的新GT的性格。

但抱怨是少之又少。这不是有史以来最激动人心的911年——反正不是,但全面的能力,新991年联赛领先于其前辈。