保时捷911敞篷车(2011 - 2019)审查

的保时捷911敞篷车提供同样的驾驶刺激轿跑车,但打开屋顶增加了另一个维度的体验。保时捷一直试图保持集中底盘和警报的反应911年车基本上相同,配合管理要做到这一点,尽管最新卡雷拉敞篷车的切换到涡轮功率意味着你不会得到完全一样的听觉刺激早期版本。

保时捷在1982年首次引入了911敞篷车,近20年911年原车到达之后,911年德佳后15年,这是第一个完整可转换从356年代中期以来保时捷。配合版本的911已经产生以来,包括有限公司生产高速汽车和特殊Turbo-based模型。

目前991 - 911敞篷车抵达2012时代,不久双门跑车的标准。但是911范围有一个更新的2015年,当卡雷拉和卡雷拉年代模型交易为3.0升自然吸气式平6 twin-turbo flat-six在两个不同的功率输出。

•最好的敞篷车

这个更新是为了满足新的排放法规,但也给保时捷机会更新汽车的内部和添加一些微妙的样式修改。有一个稍微不同的鼻子和更新的发动机罩,同时引入了保时捷的最新的信息娱乐系统。

在911敞篷车范围是一样的标准911双门跑车。这意味着有卡雷拉,卡雷拉,GTS,涡轮,涡轮模型,而四轮驱动提供Carrera 4, Carrera 4 S和GTS 4——四轮驱动涡轮模型作为标准。此后这两个也有保时捷的优秀的双离合自动作为标准,而其他的范围作为一个选项。唯一大911敞篷车和轿车的区别是没有GT的敞篷版本。

911敞篷车的屋顶在13秒内打开或关闭,可以低速驾驶时操作。在所有的模型是一样的,所以是由多层的布料,和当它关闭,它有相同的概要文件为双门跑车。配合是几千英镑的价格高于轿车,而911年德佳敞篷车,一样的价格,这意味着911涡轮年代敞篷车是最贵的911范围内,体重超过£150000。

竞争对手911敞篷车是多种多样的,由于广泛的模型。卡雷拉模型轿车等竞争对手捷豹f型,奔驰SL,阿斯顿集市有利的跑车快,而涡轮模型是汽车的竞争对手奥迪R8世爵,兰博基尼飓风队的蜘蛛和GTC宾利大陆。

删除保时捷911的屋顶上添加了一个额外的层面,驾驶经验,把敞篷车对抗敞篷等竞争对手捷豹f型、梅塞德斯-奔驰SL和阿斯顿·马丁V8有利跑车。

就像保时捷911双门跑车,911年的汽车模型巧妙地整合了公司最新的3.0升涡轮增压flat-six,巧妙地增强看起来由于一些微妙的样式的变化。虽然露天刺激在提供的全电动敞篷屋顶,911年汽车的底盘缺乏努力镇定和冷静的兄弟姐妹,感谢的屋顶。

顶部的范围,911涡轮提供非凡的表现,但这是有代价的,虽然买家在这个市场似乎乐于为它,尤其是在911年的配合是一个更实际的敞篷。

取代了自然吸气发动机在卡雷拉和卡雷拉年代一个较小的涡轮增压单元可能会提高效率,但不幸的是删除一些剧院的踩出一个令人兴奋的引擎达到极限。

涡轮发动机工作排气,浪费气体旋转压缩机迫使更多的空气进入汽缸,生产更多的权力和减少燃料消耗。但是一个副产品是涡轮发动机减少噪音。

在一辆敞蓬跑车你应该能听到引擎粗声粗气地说,但在这个新911敞篷车并不完全如此。推油门和有一个声音飞快的涡轮发动机构建促进,但是911年传统的排气树皮不是很响亮。至少运动排气释放更多的分贝和更多的角色,但它是一个昂贵的选择。

然而,汽车仍有足够的咬,与必和必拓提供365卡雷拉,0 - 62英里每小时需要4.8秒。卡雷拉年代坡道与414马力,所以手动是另一个3/10的速度更快。提供最快的汽车4 s此后,保时捷的框,与额外的牵引线,火箭在4.0秒内从0 - 62英里每小时的速度,使它真正的速度。

但能力离不开控制,通过移除屋顶双门跑车的僵硬的结构已经失去了它的一些刚性。这意味着在崎岖不平的道路敞篷车奶昔和虚晃钦慕不已的悬挂试图应付身体弯曲。

它减少了安慰当巡航而另一个后果是少开车时速度比轿车的控制。这并不奇怪,因为屋顶rails添加大量的力量,但是更加努力和配合的额外的flex双门跑车意味着指导也不是那么精确。

还有足够的反馈提供让你知道车的两端在做什么,但即使有保时捷的主动悬架管理现在安装标准,它缺乏最后一层镇静。

PASM也意味着911现在是10毫米低于之前。然而,可切换的阻尼器扩大这辆车宽的能力,所以它是更舒适的舒适和提供额外的关注体育运动。我们建议坚持默认的舒适环境,的严厉的阻尼运动恶化身体摆动。

911年赎回本身7速手动。光转移行动是机械地精确,所以你可以通过齿轮切割。这是得益于新的双盘离合器,打火机在交通,因此更容易使用。去保时捷的运动空间包,你会得到一个旋转控制方向盘选择驾驶模式——在运动或运动加上它让引擎美味的短暂的比率。

当然,此后桨转变选项这也加入了闪电快速加速,额外的性能,毫不费力地在城里瞎逛时切换齿轮或高速公路在自动模式。

如果你去一个年代模型保时捷的后轮转向的选项是可用的,借贷的技术高性能g3和涡轮模型。在低速实际上后轮相反的方向方面增加灵活性。

增加速度和高速后轮走在同一个方向方面来提高稳定性。聪明的技术,确实有效,让清爽的归还。然而,这里的大事仍然是引擎。

涡轮敞篷车毁灭性的越野步伐,多亏了710 nm的扭矩和各种模式,可以使变速器更快更彻底地转变。坦率地说,很难想象超过少数车辆可以跟上涡轮,也可以达到0 - 62英里每小时在3.1秒内从静止。

其余的驱动不太甜如常规的911年代,但指导是影响四轮驱动系统,因此,虽然涡轮,涡轮的峰值范围而言,纯粹的表现,他们不上狗时驾驶乐趣。

引擎

油门响应与涡轮增压发动机有时可以是一个问题,但是保时捷的工程师们努力确保当你把右踏板立即跳跃下路911号。

结果最大扭矩是由1700转到5000转450海里的标准卡雷拉和500海里Carrera S模型),这使得这一个非常灵活的单位。最小的涡轮滞后的基本模型,但是年代响应更加清楚地。

而你可能不得不加快老蓬式汽车的自然吸气式单位很难提取性能,增加中档推的3.0升发电厂使得更轻松的进展。它失去了一些高端的烟花而high-revving前任,但是现在的车是更有用的日常。

运动的空间包您还获得保时捷的新的运动响应特性。只有PDK-equipped模型,但按小红按钮在驾驶模式选择器的中心和更改正确的齿轮变速箱,启动引擎一阵加速,持续20秒。它适用于快速赶上。

涡轮的发动机和涡轮年代版本也已升级为整容,但它更接近于我们知道之前,与3.8升双涡轮增压器。它得到更高级的系统旨在减少“涡轮滞后”——按下油门,提高之间的延迟交付的引擎,但需求表现在一个更高的齿轮,你发现自己仍然等待一两个时刻而曲柄到生活。

运行一个高性能跑车像保时捷是永远不会便宜,但是制造商的搬到一个涡轮增压发动机提高了燃料消耗,减少二氧化碳排放。

在卡雷拉敞篷车手动返回每加仑33.2英里的官方数据和295 g / km二氧化碳。去汽车,这提高了37.7英里/加仑和一个令人印象深刻的172 g / km二氧化碳低。

意料之中的是,数据不是那么节俭的更强大的模型,但它仍然回报不错的数字,每加仑32.1英里和202 g / km二氧化碳的手册,和36.2 mpg此后,178 g / km。

这单马双轮轻便车还配有四轮驱动,所以额外的拖累引擎意味着它有稍微更努力地工作,导致轻微的降低燃料消耗。

亮点是Carrera 4此后每加仑36.7英里和177 g / km二氧化碳,而最糟糕的是4 s手册31.7 mpg和204 g / km二氧化碳。然而,对于汽车有365或414马力,这些数字非常令人印象深刻的和类似的一些热掀背车。只是不要期望达到他们如果您想要使用的任何保时捷的性能。

涡轮,涡轮模型创建甚至对于那些真的没有看价格标签,所以这是毫不奇怪,他们的效率数据并不乐观。两个汽车返回30.4 mpg和216 g / km的二氧化碳排放。

启停是标准模型,同时还有一个滑行功能帮助唷尽可能多的从一箱燃料。911还包括一些聪明的空气动力学减小阻力,包括积极aero格栅在前面,打开和关闭,使用更少的能量穿过空气,因此改善燃油经济性。

保险集团

高运营成本也会源于敞篷车的高保险集团的评级。规模从1到50岁,50是最高的,每911敞篷车变体50组,所以要支付大量的12个月的封面上你的车。

然而,这是类似于竞争对手。市场的汽车在这个层次上,花费这么多与保时捷性能相似,都将可能被评为集团50岁,但和新的安全技术在911年,这应该有助于保费合理。

折旧

剩余价值为911敞篷车范围徘徊在50%,根据我们的专家,这意味着911敞篷的预计将持有约一半的价值经过三年/ 60000英里。

这意味着你将失去一个最低约£42000卡雷拉敞篷车至少贵了。

911敞篷车内政进行从车批发、电除了屋顶的收缩,增加一些户外享受。按下按钮在中心控制台和需要13秒屋顶的提高或降低,该机制可以在移动中高达31英里。

还有一个导风板,你可以把前排座位后面,这很好地减少车内冲击速度。

客舱布局将熟悉的人坐在pre-facelift 991 -生成模型,作为高仪表板和宠儿中心控制台把焦点放在司机。材料质量很好和有一个奇怪的空间量的跑车。

然而,真正的改变这个完成修葺911附带的信息娱乐系统。7英寸触摸屏现在接受刷卡和捏的手势,就像一个智能手机或平板电脑,这是更容易使用。

卫星导航和实时交通信息也标准,苹果CarPlay。然而,没有MirrorLink Android用户的功能。保时捷还开发出一种新的汽车连接应用程序,可以让业主检查他们的汽车的远程安全状态或燃料水平。

这新一代的911还有一个窄径运动方向盘,它的设计灵感来自918年的超级跑车。它看起来更好,但它也是更多的功能,让911年的感觉渴望改变方向。如果你愿意,你也可以GT方向盘选项打勾——这是甚至更窄了。

其他车载技术包括一个可选的前轴升力系统911的鼻子不刮在具有挑战性的减速装置,以及后轮转向的年代模型来进一步提高敏捷性和稳定性分别在低和高速度。

自适应巡航、适应性LED照明和车道保持辅助也可以选择可用来提高安全性。

涡轮,涡轮增压版本,与此同时,得到全电动和激烈的运动座椅作为一个广泛的标准装备列表的一部分;还有更广泛使用的皮革整个小屋,和GT运动方向盘。

卫星导航、音响和信息娱乐

新PCM 4触摸屏信息娱乐系统是一个大步在前面的单位,这是更容易使用。

能够把你的iPhone添加额外的选择,。然而,正如我们提到的,没有安卓的连通性选项。保时捷表示,大部分客户使用苹果产品,所以目前没有计划去开发一个Android汽车系统。

蓝牙标准,而USB插座已经从手套箱进入中央小房间,改善功能。

大多数跑车都是严格的两个孙女。然而,保时捷911一直有一个优势,作为其两个小后座允许足够的空间给孩子或者提供额外的行李间,意味着这是一个惊人的实用的汽车由于其倾斜的车顶和流线型的轮廓。

下,低阀盖是一个145升的引导轮驱动的版本。这个下降到125升四轮驱动汽车由于微分面前吃进入太空,但在一夜之间配置仍有足够的空间几袋。

折叠的座椅靠背的小斗式座椅后面,有一个260升的行李舱。

其他实用功能包括鼻子升降机,改善地面间隙陡峭的坡道和减速装置,以及视图。低帽子给一个伟大的观点,虽然不像一些竞争对手等捷豹f型,911的形状意味着你可以看到从镜子后面的屏幕很容易。

大小

毫无疑问911多年来已买家想要更多实用性的性能,但这仍是一个相对紧凑的跑车相比,它的一些竞争对手。

在后轮驱动的敞篷车在最宽处1.8米——后轮拱。不过,这排除了镜子。在4.5米长,1.3米高,它是光滑的,低的跑车。

Carrera 4和4 s 40毫米宽在后轮由于额外的宽度,所以身体已经支付增加的脚印,而LED灯条连接断路器3 d尾灯集群来强调汽车的额外的宽度。涡轮和涡轮年代进一步30毫米宽。

把911的规模的角度来看,一个捷豹f型宽1.92米,长4.47米。然而,那辆美洲虎的厚实车前和更多的幽闭恐怖小屋意味着能见度并不是那么好。

现在与保时捷自适应悬架管理标准,911的底盘高度也下降了10毫米。这意味着汽车坐更低到地上,尽管如此它仍然是相对容易的。这是因为门框不太宽。

如您所料,进入后座与屋顶是容易的,但即使有漫长的大门,如果你有屋顶的更多的是爬到后面的工作。911、布局的一个好处是,当屋顶的折叠它影响引导空间不像在其他一些敞篷车。

腿的房间,房间负责人&乘客空间

空间在前面很好——你坐低,所以dash似乎很高,尽管911年崛起的中心控制台的驾驶舱不觉得拥挤。

手套箱并不巨大,但足以提供像样的存储,就像弹出式门垃圾箱。有一个浅小房间中央扶手而把奖杯保持者,流行的仪表板是一个简洁的解决方案。

在后排空间是有限的,与屋顶空间。成人会觉得很拥挤,但保时捷不索赔911可以携带4人。座位布局被描述为“2 + 2”,因此,后座是小孩或额外的行李空间。

保时捷提供了一个Isofix安装点前排座位如果你会带着一个孩子。

引导

鼻子行李的空间是有限的,但话又说回来,使成锯齿状f型蓬式汽车只有一个196升的引导。加上额外的行李舱在机舱的后部,后面和四轮驱动比捷豹汽车拥有更多的空间。

另一个好处是,行李湾是一个正方形,所以没有尴尬的入侵的地方你会把你的包。

保时捷一直表现良好在我们年度司机客户满意度调查。去年它在第六位整体完成,而其经销商在第八了强大的结果。

新一代的911年带来了一系列的安全改进,所以现在post-collision制动标准以减少任何二级影响因素的影响在发生崩溃,而刹车升级给额外的制动能力。

S模型功能更大的光盘,而保时捷的陶瓷复合刹车也可以作为一个选项,真正把911下降迅速,抗褪色。

ESP系统的新模式,称为PSM的运动。这,完全是一个折中办法,可以让你有更多的乐趣。然而,如果你紧急刹车足以引发的ABS稳定控制自动削减来帮助你。

NCAP欧元不会崩溃测试保时捷911,但有很强的结构和弹出滚动条,从后座的后面保护乘客在车祸中,我们预计911年敞篷车是相对安全的。但是,你要记住这是一个开放的汽车,这意味着本质上并不是那么安全车。

保修

所有保时捷的三年,不限里程保修,这是其主要竞争对手和标准一样在这个级别的市场。

维修

保时捷还没有911年服务价格的最新发布,但去之前的价格模型,它是不会便宜的维护。未成年人服务预计成本约£485,主要服务将约£615。这是相同的所有911敞篷车变体。

一个可取之处是这辆车的服务间隔每20000英里或两年,以先到期者作准,所以多少取决于你使用你的911年,它可能没有参加日常维护像你想的那么频繁。