新的保时捷911涡轮增压配合2020审查

判决

其他性能的汽车更擅长把正面,但如果你想要大规模的性能在一个相对微妙的包很容易每天使用,那么保时捷911涡轮少有对手。广度的能力是惊人的,从supercar-rivalling步伐日常水平的安慰和可用性。但这样的装备并不便宜,这个版定价从£165127。

有时任务容易出现需要很多努力。当被问及了顶部的新发展的规范表保时捷911涡轮年代项目的负责人,Frank-Steffen沃利斯,给了一个简单的答案:“每911涡轮是发动机的心脏。”

3.8升平六个新的911涡轮年代与即将离任的模型的大小相同,但这都是新的。它是基于使用的3.0升单位卡雷拉模型,但是沃利斯坚决否认,它只是“无聊”涡轮。“我们已经投入了三位百万,”沃利斯补充道。

这是必要的为了符合排放规定,但在同一时间保时捷能够提高产量到641必和必拓——增加69必和必拓在其前任,一辆没有完全离开你想要更多的性能。“你不要只是把这样一顶帽子,”沃利斯说。

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改进的名单很长,和开始大变后掠双涡轮增压器的完全相同911 GT2 RS。现在的涡轮旋转相反的方向偏左或偏右的气缸银行,因此创建相同的流动条件。添加到这个是电子控制排气泄压阀襟翼和一个新的大的进气歧管中间冷却器,现在定位引擎之上。

在其他地方,20和21英寸车轮安装前后,虽然悬挂已经降低10毫米相比,卡雷拉。一件事没有改变最新的911涡轮年代是其巨额kerbweight。配合版本重约1710公斤,所以它就失去了竞争对手等麦克拉伦600 LT蜘蛛。

但在路上,保时捷的功率重量比超过弥补了这一点。多亏了一个巨大的850 nm的扭矩,敞篷涡轮年代可以冲刺在2.7秒内从0 - 62英里每小时,而在另一个6.6秒到达124英里。汽车的加速度是无情的,它只开始下降,一旦你达到186英里。

然而,涡轮年代是一个司机的车,不抓住你措手不及,而且实际上很容易开快车。硬加速和刹车,期间保持稳定,由碳化陶瓷光盘和10-piston卡钳,可以精确控制具有良好的踏板的感觉。

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机电管理仍然是一个基准。非常精确和报告在前轴的精确控制水平;因此,尽管这是一个沉重的车,感觉更灵活、敏捷的比你想的。在入口处的一个角落,911年的前端几乎把自己变成弯曲和保持中性,即使在高速过弯。这种牵引的结果改进的四轮驱动系统,更广泛的跟踪和钢筋前轴现在可以分发到前轮500 nm的扭矩。

后面的汽车仍坚定地种植,也才会真正开始蠕动,如果你邮票对节气门的角落。加速时,速双离合变速器是无缝的,引擎提供最佳的性能超出2800 rpm。

当然,911涡轮年代敞篷车没有行政轿车,但它是完全有能力覆盖更远的距离,更平凡的驾驶任务。以保时捷的商标柔韧性在路上,和罢工一个伟大的舒适和灵活性之间的平衡。和之前一样,有两个小后座涡轮年代,但是,他们只适合儿童或额外的行李。

机舱本身也是一个特殊的地方坐。保时捷的10.9英寸的信息娱乐系统非常光滑,而背后的美丽的模拟转速计算器,建立数字表盘的方向盘在银行提醒你的这辆车是每次你爬上的能力。