新2021年保时捷911 g3审查

判决

最初的印象在我们早期的跟踪驱动显示最新,992一代比以前更集中911号及至。处理支持它的外观,使之成为一个非常快速和信心跟踪工具。然而,其自然吸气引擎的声音是不需要任何明确的停机坪上享受;我们需要花更多的时间在英国道路,但在£127820,这仍是一个讨价还价的g3与竞争对手相比。其最大的问题是需求无疑将超过供给。

每个人都喜欢玩扑克。这个数字比这个数字更令人印象深刻,因此这款车比那个更好。简单。但往往太过于简单了。这当然必须是什么保时捷GT部门希望人们会认为,因为如果你比较旧的g3的规格与新的驱动在这里,你会看到只有很小的差异。

新992年一代的引擎仍然本质上是相同的4.0升,自然吸气flat-six那是在旧的991.2的车。因为那辆车是新款此后变速箱比最新的轻八一个采用目前在其他911年代,也一直延续吗新及至。发动机的输出略微上升,10必和必拓和10纳米,但由于汽车的整体重量也攀升了5公斤,0 - 62英里每小时时间和最高速度都是不变的。不是说3.4秒的基准sprint和198英里都是嗤之以鼻。

在扑克术语,最新的g3好像停滞不前。除非你的卡片发生的类别纽博格林一圈,因为这个最新的汽车是一个完整的17秒更快在Nordschleife比它的前任总经理低于神奇的七分钟马克。

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这到是一个大的一些改善空气动力学。独特的尾翼,弯头管支持附着在表面上而不是低,加上一个新的扩散器有助于提高下压力由50至150%,这取决于设置。

还有新的前悬挂。其历史上第一次保时捷911汽车现在有双叉骨,而不是麦克弗森struts。它显然是一个困难的解决包装问题,但他们已经破解了。

进入到及至,你会发现一个极低的驾驶位置,特别是在可选的碳纤维斗式座椅。那么是时候稍微被此后的齿轮选择器。看起来应该是附加到手动变速箱,但也绝对是只有两个踏板和两个桨上轮(六速手动是可用的,尽管)。

我们的测试车了Clubsport包,这是一个免费的选择并添加半笼为额外的安全感和更多的赛车戏剧。发动机声音极为熟悉,你开始,但这是前悬挂,立即抓住你的注意力,当你移动。指导最初很轻,但每个曲面和凹凸轮引发反应,这样你的手感觉不断地忙碌在崎岖不平的道路。整个车是坚实的,比其前任更集中。

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尽可能多的还是愉快的在路上,及至感到比以前更track-orientated,所以很高兴得到几圈贝德福德赛车场。这里的车真的开始有意义。你立即欣赏前端的变化,因为不仅是最初的反应更快,你变成一个角落里,直接控制感觉高得多。可以加载轮胎,你期望一个宽911的鼻子开始推,然后超过期望一些保证金。

整个车感觉非常稳定、可靠,。变速箱的闪电快速变化但超级光滑,所以他们从来没有威胁要扰乱汽车。米其林运动杯2轮胎是进步的幻灯片,你可以靠在可选的碳化陶瓷刹车时不可思议的权力和控制。这个反馈所有加起来给你巨大的信心把速度。

你注意到,甚至不关心,没有更多的权力比上一代人?不,503马力充足和胜利是面对严格的立法,保时捷保留自然吸气发动机转速一个令人兴奋的9000 rpm。在路上的汽车,这是一个可以说胜过其他所有的配乐。