新的RS遗漏了保时捷911 g3纽博格林记录
这是最快的RS 911 g3,但不足以推翻旧的911 GT2 RS在纽伯格林
保时捷已经采取了新的911号及至RS纽博格林,设定一个时间6:49.32分钟。这意味着自然吸气,后轮驱动的g3 RS是第五个最快生产汽车圈“绿色地狱”,将在后面的老GT2 RS。
RS条件显然是不适合的g3定时运行,以冷静的跟踪和风力围绕。然而,最核心的,track-focused911年你现在可以购买(当然,配备可选Wiessach包)设法达到每小时177英里的速度,设定一个时间6秒的完全记录——设定的保时捷911GT2 RS Manthey-Racing。
这个新的g3 RS,保时捷强烈强调之间的连接道路和赛车与新人的气动包包括活跃的元素。伴随着这些可见的升级,有很多的新广雕刻,车身降低。RS 911 g3的订单现在可以放置,与定价从£178500。
权力是由自然吸气4.0升flat-six引擎,也是品牌的常规使用911年及至和新718开曼清RS。及至RS,保时捷调谐引擎产生518马力。驱动器通过7速发送到后轮此后双离合器自动变速器相比,略短的最终传动比特性与常规及至更快的加速度。保时捷报价0 - 62英里每小时在3.2秒,最高时速184英里每小时。
知道保时捷,0 - 62英里每小时时间引用可能是相当保守的,虽然184英里每小时的最高速度意味着新的RS实际上是低于常规g3终端速度时,不应该关注的——这是一辆保时捷工程项目明显关注设置最快的圈速,而这样做的结果是,空气动力和底盘,最令人印象深刻的工作。
几乎是不可能忽视航空变化发生了惊人的视觉转换,这种新的g3 - RS。甚至在最新的g3本身发展比以往任何时候都更积极在当前一代——RS模型运动几个明显的差异,以更积极的空气动力学和冷却包。
重要的使用碳纤维增强塑料(CFRP)在车体意味着RS重1450公斤。保时捷称,新车开发下压力的两倍作为它的前任,和三倍当前g3,总下压力860公斤以每小时177英里的速度。之一的首席架构师这个新数字是巨大的,鹅颈后尾翼,这小矮人什么安装在即使是最核心,track-biased 911年代之前。
如此之大,上层元素站比汽车的车顶高和RS是g3的最高点。它也是一个活跃的空气动力部分,液压调节最重要元素是可以打开公式提供一款减阻系统(DRS)。
在其他地方,前面分离器底部的前保险杠延伸超出了车体,加入了sideblades通道空气在汽车前面的角落。百叶窗的组合在前轮拱门和入口,帮助减少压力下前面的车,虽然也有新的,更大的鼻孔在阀盖上。这些都是放在突出画空气从一个重新定位的中央散热器,直接在行李舱将在其他911模型。鳍屋顶上汽车的空气直接从汽车的中心线,确保后置的摄入量是美联储与酷,新鲜空气。
TrustpilotRS摄入特性在其后方翅膀完全改善气流而不是饲料新鲜空气的发动机,而扩散器的后方是一个进化上发现及至。
有充足的气流的前后轮轴g3 RS,甚至中止组件设计为产生下压力。汽车的跟踪是29毫米宽的扩展控制武器和叉骨,而前双叉骨特性为优化气流泪滴形的概要文件,造成40公斤的下压力。
前面的球关节的较低的落后武器设置较低的重心较低。结合弹簧刚度的变化对多连杆后车轴,保时捷说投球下制动一直在减少,这有助于保持更加一致的下压力。除了这个,后轴转向设置已经哑音更“动态”。
坐在了轻合金centre-lock轮子(20英寸在前线和后方21英寸)比使用普通g3更强大的刹车,光盘前,测量直径408毫米,夹six-piston内更大的活塞卡钳。后桥继续使用380毫米磁盘与四活塞固定卡钳。保时捷碳复合刹车提供可选,410毫米前光盘和390毫米盘在后面。
驾驶模式包括正常、运动和跟踪,跟踪模式提供一个全面的层次的适应性改变及至RS的驾驶动力。自适应阻尼器的反弹和压缩率可以控制分别在几个阶段,而微分的锁定特性可以使用旋转调整控制多功能方向盘。
双座室内使用黑色皮革和Race-Tex内饰的组合,而Clubsport包——包括钢铁rollcage、灭火器和六点利用司机的位置——将提供免费的选择。
另外,保时捷将提供一个Weissach包从£25739年,其中包括carbon-weave完成帽子,屋顶,尾翼和镜子,前后碳纤维增强塑料制成的防滚酒吧,滚动条由相同的材料(可以节省大约6公斤与钢铁项目相比),此后,桨变速箱使用磁铁使变化感到更多的触觉。镁锻造车轮也将与Weissach包可用,买家可以选择包时没有滚动条£22515。
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