新的保时捷911 GTS 2021审查

判决

911年最新的GTS是另一个令人陶醉的,令人印象深刻的表现,巨大的控制水平,令人难以置信的指导和一个做工精美的小屋。它不便宜,但是即使在£108 k,它有几个严重的竞争对手。卡雷拉的改进的实力和g3巡演的存在比以往呈现GTS的利基窄——但即使允许一些滥用的选项列表,让它非常好。

前面的GTS的版本保时捷的标志性911年被许多的选择范围。所以的压力在992代版保持高标准。

设计之间的槽卡雷拉年代和涡轮增压,GTS第一个模型的3.0升flat-six电机和促进它29日必和必拓和40 nm - 473马力和570 nm的重要统计数据。默认情况下,汽车都配备了一款8速此后双离合自动,但你可以规范7速手动,没有额外成本。

与卡雷拉相比,轿车的底盘高度和配合版本已经降低10 mm,得到硬弹簧,减震器和不同的防滚酒吧。后桥上的GTS还包括辅助弹簧,旨在保持车轮接触道路崎岖不平的停机坪上,它从涡轮特性的laab刹车。

之间的视觉差异,内外,这辆车和常规卡雷拉是微妙的,但足以吸引保时捷爱好者。所以真正的魔力来自性能和动力学。

16

基于有限的道路时间和跟踪爆炸在此后一辆后轮驱动的例子中,很明显,GTS已经准确定位两者之间卡雷拉和涡轮。引擎的增加推仍可以从2300 rpm -同一点到达Carrera S -所以你不需要等太久开始建设势头。

穿孔到达时,它是涡轮增压的方式,但它仍然是一个线性交付比大锤嗖的涡轮。保持此后变速箱在手动模式下,发动机转速,当你开始接近峰值功率转速为6500 rpm,噪音将已经从一个感应冲到一个合适的嚎叫。这不是很正常的尖叫吸气平六,但很接近。

以稳定的70英里每小时,运动排气正常设置,GTS非常文明。只有小的行话提醒你,你在911年代最集中的non-Porsche赛车。

事实上,无疑有一个坚实的边缘之比在卡雷拉S -我们注意到即使在我们的车是可选的主动阻尼器。这不是不舒服,但是你会注意到GTS有点破碎的停机坪上的不安。

我们会说这是一个值得权衡坦率地惊人的控制和出色的身体控制;这是一辆车,依然很淡定的突然变化方向所要求的时间序列短,快速的角落。

16

方向盘上点——为电动设置加权和令人印象深刻的交流。整件事情感觉活着,迫切希望你参与和推动。这样做你可能达到限制汽车的前。

正轨,GTS背叛其道路集中一点;相同的平衡是存在的,但在一个更广泛的,平坦的表面可以最终在前端超过它喜欢靠在角落条目。即便如此,我们的电路驱动,保时捷的新意大利体验中心,但一个星期老非常尘土飞扬的地方,一旦GTS的倍耐力橡胶是旋转温度很容易找到点有点早。它会更有趣比涡轮追踪的一天。

你想让你的GTS应该柔和的选择吗及至,而不是卡雷拉年代,保时捷将指出你对轻量级的包装。用于第一次在这个变体,只提供轿跑车,它消除了后座,替换前面的光荣的碳纤维桶,也为更轻的物品互换玻璃和电池。结果是一个kerbweight减少25公斤。

你也可以勾选的选项框保时捷的碳复合刹车,毫无疑问这将节省每角落几公斤。我们发现很难抵制,根据我们的测试车的优秀左踏板的感觉和反应,更不用说其改进耐褪色。