新的保时捷911 g3 RS 2022审查

判决

然而好你认为新的RS 992 - 911一代g3,三思。然后双。从它的令人难以置信的气动控制的原始性能flat-six引擎和非常强烈的司机参与,RS是一种线沙的车。真的,永远不会有什么很喜欢它。

大多数保时捷年代,特别是更快911年年代,往往是由他们的引擎。不是很新的£178500 992及至RS。尽管被一个伟大的历史flat-six推动马达转速为9000 rpm和产生震耳欲聋的518马力的过程——不是由它定义的最新RS是令人难以置信的4.0升flat-six单位,而是其空气动力学。

在其最高时速184英里每小时(14英里低于常规g3是因为杠杆已经缩短,使其有力让正轨)RS产生一个相当惊人的860公斤的下压力,当它的电子可调尾翼是完全部署。它还包括一个新的、巨大的单一散热器鼻子占地面积通常是行李,纯粹以适应两个新的船体水下部分皮瓣,没有其全能的气动控制只会永远不会到来。

虽然依然壮观的引擎新凸轮和生成一个触摸更多的权力比普通g3的给一个0 - 62英里每小时的时间只有3.2秒,RS使其最大向前移动由它生成的数量的控制,通过额外的速度可以携带虽然角落——它们之间的异性恋,坐不下来。

通常这是一个大胆而有趣的哲学,保时捷拥抱在这个实例中,避免追求纯粹的马力找到其他方式的RS更快、更激动人心的驾驶。但老实说,工程师们几乎没有涡轮增压之外的其他选项g3的引擎,他们永远不会走这条路。

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事实是,欧洲排放规则已经变得如此严格,保时捷知道它不能挤出更多的马力的4.0升flat-six;最后他们能凭空变出另一个14必和必拓的大事。相反,他们不得不给汽车更多的控制使它更快,因此他们进城航空和给它稍宽的杯子2轮胎加一系列底盘升级实现相同的结果。

一些范围的升级。方向盘,现在包含不少于七个新按钮和旋转控制,你可以单独调整的设置阻尼器的碰撞和反弹特征通过八个不同的阶段,预装和对权力的负载设置差异,干预水平牵引力和稳定控制系统单独+双离合变速箱的转变速度。之前你去任何地方靠近DRS按钮,你可以改变的角度,巨大的尾翼调整下压力,因此阻力水平。

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在常规的g3,有三个不同的驾驶模式选择;正常,运动和跟踪。但只有在跟踪模式下你得到充分利用所有的玩具。在正常启动模式下,你不能调整阻尼器或差异,这意味着你不能离开及至RS设置像追踪怪物为别人爬,咬伤。一切都默认为一个可预测的工厂设置每次你把它关掉,换句话说,它是有用的。

然而,如果这一切似乎太多让你的头,不要苦恼,因为在实践中RS竹制品开车远不及你想象。不是开始,除非你试图提取百分之几,这不是你会觉得有必要尝试经常考虑到该死的快速,甚至是多么激动人心的驱动器,七点,有点趋近。

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首先,事实上,感觉,声音,引导,改变齿轮,基本上让很多喜欢的g3的基础,这也不是坏事。最直接的感觉都是熟悉的,换句话说,甚至感觉稍微大的汽车方向盘,因为车架是基于911涡轮,不是常规的992卡雷拉,大部分的新车身壁板由碳复合材料帮助降低总重量1450公斤。

然后像所有真正伟大的司机的汽车,RS让事情从你开始。它激励你认为任何人的冒险可以爬上去,开始设置记录,从一开始。并在一定程度上这可能是真的,他们可以,因为它是快速,即使在8/10。

但要得到最好的,快去,找到真正的谎言下新的碳复合皮肤,你需要深入了解其庞大盒的秘密。你需要玩的玩具,因为如果你不,魔术将谎言中大部分尚未开发。

这不是一个特别容易解锁,不应该,但当你最终瞥见这车是什么真正的能力,多么极端的能力,迎接你的视觉和感觉是真正壮观。真正的。但是你总是爬出来的知道有更多的来。

这种克制魔法使得新g3 RS确实一个非常特殊的汽车。也许是最好的,有一些很好的。