新的保时捷911卡雷拉T 2023审查

判决

T是一个简单的想法,出色地执行。需要公式的标准车,洒上一些选择升级但保持911年的访问性能。911年的兄弟姐妹相比,T甚至看起来相当高的价值。除了略显笨拙的齿轮比率T突出在911年作为一个真正的司机的选择范围。

我们崇拜的992代911年在汽车表达,不管betvictor是真的吗是在基地卡雷拉或核心及至RS的形式。保时捷决定911年的范围可以做更多的变化,然而,引入新的Carrera T模型。

T是基于标准卡雷拉,得到相同的双涡轮增压3.0升flat-six发动机与380马力和450 nm的扭矩。在外面你会发现911 Carrera T的图形和一个交错20英寸车轮建立前轮和后轮21英寸,一条新战线分配器和后扰流板扩展,加上独特的赛车黄色的油漆方案。戴着标志性的“T”徽章,然而,不仅仅是表面的变化。

总共35公斤保存在常规卡雷拉由于轻量级的玻璃,一个较小的电池和不隔音。后排座椅也被移除(尽管它们可以调回到)。

这一切的结果是,卡雷拉T需要4.5秒内从0到62英里每小时,比基卡雷拉慢0.3秒。困惑吗?好了,不要。减肥的主要贡献者的7速手动,取代标准的汽车此后自动变速箱(再一次,可以调回到二)。

虽然此后轰动一时的盒子显然提供了更快的转变和更快的冲刺时间,我们不会去把它回来。这样做将会错过整个卡雷拉的T作为司机的选择在911排队——这一边的及至至少模型。

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T被在卡雷拉的另一个特点是PASM运动悬挂电子可变阻尼系统,可以降低10毫米的悬挂高度取决于驾驶模式。

如果你愤世嫉俗者可能会认为这些变化听起来相当最小,当然不值得的额外费用(我们稍后会来)。把它们放在一起虽然和T提供卡雷拉完全不同的东西。

这不会花很长时间来开发一种亲和力t驾驶输入;方向盘,踏板感觉,并很好地加权换挡杆,正如你期望从一个911年底盘提供足够的沟通。

燃放在正常行驶模式(湿、体育、运动+和个人可以通过方向盘上的旋钮),你第一次注意到更多的引擎噪音潜进机舱。没有后座只有一些地毯和金属分离你喋喋不休的flat-six引擎及其嗖的涡轮增压器。整体细化仍完全可控,道路和风噪声是安静但T只有不断提醒你在更急切。

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最会立即转变Carrera T到运动模式,就是这辆车。从事运动排气系统,你注意到从背后的更深层次的波纹管你还汽车波动函数变化,我们会建议关掉(踏板无法完全定位的脚跟和脚尖站立)。

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至关重要的是,至少在英国道路上,运动悬挂仍在“正常”设置当汽车在运动模式。你可以强化用破折号的切换或切换到运动+,但我们发现真的有点太坚定自己的立场,而不是有利于动力学——心烦意乱开车的挤出平衡在某些情况下。

不管怎样,我们专注于积极的,因为这里有很多人。变速箱很好匹配的Carrera T的短暂。它不觉得残忍地机械也不太有弹性了,模糊的,事实上它非常精确而不被讨厌的使用在路上或在城里。与其他两个踏板,离合器是完全加权,增加驾驶的信心首先获得在这些时刻T。

任何不恰当的T慢加速数据相比,卡雷拉会忘记了一旦你切割的变速杆第二第三,甚至更好的掌握准确定时的幅度已经弯曲。很奇怪,尽管七齿轮比率仍然觉得有点长T -顶级的第二齿轮将你的国家例如速度限制。短传动装置也将让你体验的转变也更频繁。

多了992年的增长对其前任,但T并不觉得笨拙的英国乡村道路。这是因为转向使用这样的喜悦,总是给你反馈。由于非常不错的能见度,使汽车容易甚至在窄巷或B-roads。

较宽的轮胎和汽车的可选的后轮引导系统,你意识到大量的控制提供但也活泼的T。卡雷拉T的反应让我觉得在你身边,给你所有的工具来提取它性能在路上。

发动机可能不变,但需要一个新角色,因为更多的声音。这不是令人毛骨悚然的像g3的但在3000 rpm可以感觉到涡轮发动机醒来然后它是一个线性增加到红线,排气的高潮过去几千rpm的奖励。

T成本£8700多卡雷拉,这本身价格已经上升多年来£97000(是的最便宜的911是接近£100 k)。这里的变化无疑让这司机的选择出了两个,可能甚至比更昂贵和更强大GTS。是的,这是昂贵的添加缓存T徽章肯定会帮助它在保留其价值时卖出。直到那就享受最好的911年代的992代。