新的保时捷911达喀尔2023审查

判决

昂贵的但已经卖完了,不是很舒适,完全不切实际的可能,但是在合适的情况下911达喀尔是奇妙的,即使它最终只是一个玩具毗邻。它给公路911维度的人格,我们没有经验,真正令人惊讶的越野能力,有趣的核心驾驶经验;找到位置的经验这可能是一些老板的问题。然而,如果我们能负担得起一个(得到),我们的心跳。

的911年达喀尔是一种酸制酵母的车。它没有后座,骑50毫米高于正常,看起来有点身材瘦长的金属。它的重量应该多一点,因为这是加强应对地形它可能永远不会遇到。£173000,它可憎地昂贵,甚至对于一个保时捷。

然而有一些关于它的作品在某种程度上,吸引你的最深处的孩子,也许因为它看起来比普通的更轻松保时捷911。尽管这是一个严重的汽车在其能力香豆属玩具外,它看起来讨人喜欢地活泼的模型,成本尽可能的房舍。它看起来像它应该是一个正确的笑开,我们发现最近在撒哈拉沙漠,这很大程度上是真的。

所以如何?因为一旦你去掉它的行动人西装,达喀尔实际上是一个911 GTS在皮肤之下,这意味着它仍然是一个非常快速、非常能干的车。它由一个473马力3.0升twin-turbo flat-six引擎可以火从0 - 62英里每小时在3.4秒。

其速双离合自动此后变速箱是完全一样的传播得到在911 GTS的,是它的刹车,四轮转向系统及其差异,因为不可避免的是911年的达喀尔是四轮驱动。

你看,保时捷并不陌生,911年其标志性的越野版本,与该公司之前修改的实用的跑车越野比赛。这就是这辆车得名,因为它的一些祖先参加著名的raid Paris-Dakar集会。

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911年的达喀尔你看到的是穿一种特殊的遗产制服。这个特别的白色、黑色和蓝色颜色方案的灵感来源于911年代修改的工厂进入1971年运行3000英里+东非Safari集会。完整的包装将会花掉你4165欧元(英国定价尚未公布)。

尽管贴纸和图形,它仍然与GTS分享很多。是不同的悬挂,轮胎,底盘高度和车体的某些部分,大部分已重新设计能够承受的冲击粗糙的越野地形。所以达喀尔的弹簧长和柔软,其阻尼器更严厉,倍耐力轮胎是专门开发的全地形semi-knobblies,和基石是金属做的使他们更加thumpable。

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整个底部已经加强,保护板安装前阻止岩石进入胃。+你可以通过进一步提高底盘高度30 mm电子如果严重地是必要的。额外的悬挂高度可高达每小时105英里,给你一些见解如何保时捷感觉这辆车可能由其所有者。

有两个新的驱动模式的保时捷主动制导悬架系统管理系统,贴上越野和越野车。参与第一,一切从油门差别最大牵引力控制系统进入攻击;与后者的反应变得柔软,温和,平静,提供最大的越野能力但速度更为顺畅。

和它的工作原理。我们开车两天在一些严重的达喀尔野生在撒哈拉沙漠地形,而不是曾经被卡住了。保时捷称辣椒的达喀尔几乎可以在任何地方,只有快得多,同时提供一个更有趣的幕后是谁,车轮。制造商不撒谎。

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越野模式在达喀尔是绝对去沙丘在尖叫,感觉很多像全面反弹的车如果你给它一些豆子——至少在一定程度上多亏了后方偏见它拨到四轮驱动系统。越野车模式这个跑车将爬过障碍,去的地方,做事情,即使是路虎揽胜运动驱动可能不花哨。这真的是难以置信的越野能力。

这使得它更惊人的发现,回到正常的道路,感觉和驱动器更像一个普通911。911年很快,即使有节的轮胎有点吵着比你期望和暂停略显的精确,这是可以预料到的。关键是,它驱动比任何常规的停机坪上,考虑如何有效的在粗糙的东西。作为一个组合,这就给了达喀尔一系列上诉,我们所了解的情况而言是独一无二的。

但缺点呢?有后座的缺乏,所以实用性有点受限于传统的911标准。油箱还小,范围在67升,所以可能是一个因素。

达喀尔的斗式座椅都是优秀的,但当你不舒服时,和舱室从方向盘感觉有点可预测,仅仅因为仪器和破折号就像其他911年代。整容的普通汽车在路上,不过,很有可能这将很快得到解决。

在£173000,虽然疯狂昂贵的选项,你现在不能买一个,因为所有2500例已经卖完了,意义十分富有的所有者可能会变得富有还是从长远来看,他们应该改变他们。

但纯粹的汽车驾驶和升值,达喀尔是耸人听闻的。在许多方面,它是其中一个最有趣的911年代有过,这不是坏时,他们已经生产出来了60年来和计数。